在今年北京车展展出的新车中，有一款车型是格外的引人关注，它就是福特MustangMach-E，它可能还有个更耳熟能详的名词：“野马”。但此野马非彼野马，从美国国民大马力V8 Pony Car到一台纯电动的SUV，Mustang Mach-E的风评瞬间被推向了万丈深渊。今天我们就从历史底蕴、纯电动和SUV这三个维度好好看看Mustang Mach-E，如果抛离了野马的名号，是否能算作一台好车？
当然Mustang Mach-E被推上风口浪尖最大的话题点它被冠以“Mustang”之名，这个名字下在我们国人的印象里是与肌肉、汽油横飞、浑身充满野性的记忆。但大家一直对Mustang有很多误读，例如购买第六代四缸Mustang的车主，一直会被人耻笑为“野驴”，但其实在Mustang的发展历史下，四缸车型并不少见。此次变为电动车其实我个人认为可以理解，毕竟这类个性车型的发展道路越走越窄，及时导向纯电动是明智之举。但更换为SUV可让更多人接受不了了，已经没有澎湃的声浪了，还不能让我们拥有拉风的外观吗？
纯电动车的三电部分当然是首先要提及的，从EPA公布的续航数字上看，如果Mach-E是在今年加入战局的话可能并不落伍，但在中国品牌目前动辄NEDC续航600km起的续航数字下，似乎Mustang Mach-E还应该再加把劲。而从性能维度上说，
GT(参数|图片)版本的最大功率为342kW，峰值扭矩为830N·m，即使以Mustang GT的标准也是不遑多让，可是将车身制式完全改变后，性能似乎不再是这台“Mustang”的第一要义，购买那些长续航小马力的版本会不会成为正确但被饱受鄙夷的选择呢？
这也是我个人的猜测，从乐观层面考虑也许福特从打一开始就没有想把一大堆电池塞入台传统Mustang之内，而是想直接彻头彻尾做一台新车。将电动机放在Puma或者Kuga(参数|图片)这类车型里，可以更好的保障销量。但福特深知其电动车形象并不能让人信服，拆借Mustang的名号也许是无奈之举。虽然在Mach-E上能看到诸多的野马元素，但谁都知道这从一开始就不是一台野马。
如果说电动机和车身外形不能让人信服的话，但电气化以后内饰的精进是显而易见的。毕竟Mach-E的使命就是为福特的电动车战略开疆拓土，那么让消费者日常能够观感上觉得出色，就非常的重要了。加上福特作为一个百年车企，相信在做工上不会有再比特斯拉更加下降的空间了，只要车主的内心不介意这样高高在上的坐姿面前杵着一个奔马logo的话，那Mach-E比起传统Mustang绝对是更好的选择。
如果此时的身份是车迷，我和大家一样都不会待见这样的一款车型。但作为一名媒体工作者，我不能对它有预设立场的主观偏见，在政策的引导下主机厂明显是更加弱势的一方。连善于玩弄权术的德国人都开始把AMG打造为纯电动车的时代背景下，不再会有那么多的不可接受。一切关于内燃机的心潮澎湃都会被时代打为“小众”的卑微情怀，无论你我是否认同，它都有可能是史上销量最好的野马。
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