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2030年氢燃料电池车保有量或超千万,王凤英:中国该迎头赶上

    一直以来,我国对于未来新能源汽车产业发展的思路都是全技术路径布局,虽然我国目前主推纯电动车路线,但对于混动和氢燃料电池路线也从未放弃,尤其是近两年,国内对氢能和燃料电池汽车的关注度一路高涨。今年全国“两会”,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英就针对氢能产业发展提交了议案。

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    在《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》议案中,王凤英表示,氢能作为清洁能源载体,适合大规模生产、储存和运输,利用可再生能源电解水制氢与燃料电池发电是实现能源低碳化和动力电气化的重要途径。

    国际氢能委员会报告显示,到2050年,氢能将占人类终端能源消费的18%。国际氢能委员会与咨询机构麦肯锡于2020年1月20日发布的《迈向氢能成本竞争力之路》研究报告显示,到2030年,全球燃料电池汽车总保有量将达到1000万至1500万辆。

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    她认为,氢能不仅将为人类带来大规模工业和经济变革,对世界政治和国际格局也将产生重大影响,但目前我国氢能技术竞争力和产业链规模都有待提高,“尽管我国氢能产业前景广阔,但不容忽视的是,目前国内氢能产业仍存在很多问题,如产业链发展不均衡、不完善及产业链集群配套不充分等,这些因素制约了我国氢能产业的发展,延缓了氢能商业化的普及。”

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    针对这一现状,王凤英给出了五点建议:一、国家加大氢能和氢燃料电池基础科研投入、突破核心材料和关键部件的技术瓶颈、促进产品国产化,为实现商业化奠定基础;二、 地方政府因地制宜开展氢能示范应用、制定创新激励的政策推动大规模产业集群落地;三、通过政策引导社会资本投入、鼓励能源企业牵头建立稳定、便利和低成本的氢能供应体系;四、完善标准法规、加快推进氢能纳入能源管理体系后的管理细则制定;五、制定国家级氢能规划目标和长期稳定的方针政策。

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    对于氢燃料汽车未来在我国的发展,行业协会持乐观态度,中汽协数据显示,2019年,中国燃料电池汽车产销量分别为2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。国内氢燃料电池汽车保有量超过6000辆,已达成《节能与新能源汽车技术路线图》中“到2020年实现5000辆燃料电池汽车规模”的目标,未来这一发展速度会越来越快。
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