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对话小鹏汽车夏珩:特斯拉国产,对大家是一个利好

     小鹏汽车在这个11月表现得有点“另类”。

    首先在这满眼都是SUV和新能源SUV的广州车展上,成立5年的小鹏汽车只发布了一辆中高端的B级纯电动轿跑--小鹏P7。

    值得注意的是,广州正是小鹏汽车的主场,就在各大造车新势力纷纷借车展刷存在感,小鹏汽车只向外发布了P7的内饰以及预售价,虽然预售价比前一天官微调查的35-40万有所降低,但相对G3 14.38-19.68万元的定价,屏幕上显示的数字仍翻了一番:27-37万元,这使得有关P7的讨论炸开了锅。

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    而另一边厢,小鹏汽车在车展前夕宣布成功获得小米集团等投资方4亿美元的C轮融资,在2019年新势力融资困难的当下,这无疑是年底震动造车新势圈子的深水炸弹,原来何小鹏说的“慢就是快”也在指融资啊。

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小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩

    “特斯拉进入中国对造车新势力是好事”、“用户满意比只拼交付量更实在”在做客12缸《破立》专访中,小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩金句频出,对P7、自动驾驶辅助技术甚至是C轮融资,都有不随俗的看法,面对市场不断给新势力的压力,他告诉12缸:“春夏秋冬各有作用”。

    一切还是从可拎出来跟特斯拉Model S刷圈速的小鹏P7谈起。

    “P7的性能接近Model S”

    对于小鹏P7,夏珩显然没有提供更多发布会之外的参数信息,这固然与发布会上,何小鹏对外公布的P7数据颇为详实有关,而且明年第二季度上市的节点,也给团队有更充分打磨的时间。但有一点是肯定的,小鹏团队不畏惧P7与特斯拉Model S去相比,甚至是与刚上市的保时捷Taycan相比。

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    "P7在这些车型里更多接近Model S,我们也拿Taycan做过比较,有些比我们强,但有些P7有优势,特别是智能驾驶和续航里程方面,P7的性价比非常高。"夏珩一谈到P7,就把对标的强手点明了出来,"不能把小鹏P7与定价相近的Model 3去类比,P7对标的是Model S,特别在智能驾驶和续航里程方面,团队做得很强。”

    从官方公布的数据来看,小鹏P7分后驱超长续航车型和四驱高性能车型共5个版本,预售价格区间27-37万元,其中P7四驱高性能车型NEDC综合续航里程550+km,后驱超长续航车型NEDC综合续航里程650+km,明年二季度正式上市并同步交付。

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    不仅是Model S,在小鹏P7发布现场的对比图,直接把新车零百加速度、自动驾驶辅助、整车OTA等关键性能与奔驰CLS 300、Panamera 2.9T对标,由此看来新车性能并不弱。何小鹏在P7发布会后表示:“小鹏汽车是中国第一家真正全面敢说(能量产实现)L3.0自动驾驶辅助系统的企业。”

由此可见,P7的定价虽高,但体现了小鹏汽车在智能汽车领域的最新成果,而且是能拉出来和“全民标杆”特斯拉Model S 进行一轮PK的。对此分管技术的夏珩是很有信心“P7可以与Model S最高级别的驾驶辅助系统媲美”,而且在采访中提到“数据最终等官方公布,上市是非常有惊喜的”,也在暗示最终量产的P7掩藏着尚未披露的彩蛋。

但不可否认是,相对小鹏G3覆盖的市场,P7上市后面向的受众比较窄,官方对新车的定位是“互联网基因的智能轿跑”,目标也是“新中产”人群。但B级车竞争激烈的程度是有目共睹的,先别说与传统燃油车的竞争,单以预售价27-35万区间论,越来越多传统豪华/合资品牌的新能源轿车切入市场,甚至Model 3Polestar也会形成一定竞争压力,所以小鹏为P7打起了“越级配置”的牌。而据官方的公布,自上海车展首次亮相到现在,P7的订单已达到了15431辆。

小鹏的第二款车就直接和特斯拉Model S叫板,他们的底气在哪 ?

“新势力多事之秋”

显然,拼过“交付关”的小鹏比去年的这个时候更有底气了。

也难怪,夏珩提到2019年小鹏汽车最大收获是“第一次实现了大批量有品质的交付”时,语调颇有点举重若轻的感觉,但结合小鹏今年的发展来看,这云淡风轻背后多少有点“风暴已过,不足为外人道也”的味道。

“第一次做汽车制造和销售,很多客户没有服务好,大批量交付后,我们明白小鹏汽车要探索一条路径,怎样在最合适的成本里,把用户服务做得更好。把每一个购买小鹏汽车的人服务好,比盲目扩大产能、或追求交付量更重要,特斯拉也是经历了10年才达到年销量超10万辆。”

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造车新势力2019年1-10月交强险上牌量前十企业 (根据公开数据整理,12缸制图)

截止到10月,2019年造车新势力的交付量,虽然前三者以“万辆”交付的战绩抛离其他对手,但相比传统品牌新能源汽车的销量,仍“举步维艰”。既然市场大环境是这样,对新势力第一梯队来说,盲目拼交付量,不如把交付的含金量做得更高。

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所以在广州车展上,小汽车公布了这样一组数据:小鹏G3的私人用户有1.2万辆车,目前品质状况稳定,没出现重大质量事故,但个人用户占比79.14%,是造车新势力中C端用户占比最高的企业。

这也不难理解为什么何小鹏之前炮轰国内电动车,大多卖给了出行公司等B端客户,无异于抱着“铁球称重冲排名”,同时也很好理解夏珩为什么在专访里强调,注重把用户服务做好,而不是一味拼交付量。

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小鹏G3 2019年1-10月交强险上牌量统计(因为基本盘不大,2月传统淡季、7月补贴退坡、2020款新车9月初交付、新老车型更新交替都对销量造成敏感影响。)

“我始终认为特斯拉进入中国,对新造车团队是一个利好”

在国内谈及造车新势力,甚至是新能源车,特斯拉似乎是绕不过去的一个话题,特别是国产Model 3的如期交付,市场喊了一年“狼来了”,但这匹狼真的来了,尚未能盈利的新势力该如何发展?

对话小鹏汽车夏珩:特斯拉国产,对大家是一个利好

关于这点夏珩到看得好透,“更多的企业参与到智能电动车制造是一个利好,因为现在这个蛋糕实在太小了,整个私人用车所占的比例非常小,智能电动车刚处在一个萌芽状态,所以教育用户其实是一个蛮大的话题。”

“我想作为硬件的厂商,由于消费者的口味不一样,消费分层不一样,我们总能找到逐渐跟这个蛋糕一起长大的细分市场。”的确,前几年市场过热,太多投资涌现了很多新造车势力,2019年进入拐点后,又适逢补贴退坡,短期可能是一个阵痛的优胜劣汰,但长期却是利好,活下来的企业之后的前景更为开阔。

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与之相佐的是今年前9个月,我国乘用车共销售1524.9万辆,其中新能源乘用车的销量为79.2万辆,市占比约为5.2%,如果以“市占率超过10%才开始真正的市场化普及”的观点来看,即便算上B端用户,目前的新能源汽车远远算不上普及。也就是说,市场的蛋糕还很大,特别是私人用车所占的比例很小,给了夏珩和团队足够多的空间和机会去发展,当然大前提是小鹏汽车得足够的优秀,能够吸引更多年轻人、家庭用户购买,也就是小鹏一直在说的“把用户体验做好”的道理。

对于这点,夏珩很满意小鹏技术团队目前的发展,他说今年已初步建立起智能汽车的运营:“怎么把用户体验做得好,我们做了很多动作,目前小鹏汽车整体的自动驾驶功能渗透率是非常高的,购买小鹏汽车的人,选购智能配置的车型占89.8%,宁可多花2万选择我们的智能配置。”

对话小鹏汽车夏珩:特斯拉国产,对大家是一个利好

既然自动驾驶辅助技术是小鹏汽车核心竞争力,夏珩和团队当然卯足劲在这片领地耕耘:“就怕他不用,形成习惯后他再回去是非常困难的, 如果只是看广告,自己想一想,想当然是觉得没有什么用......我们今年完成了6次以上的OTA软件升级,这速度在中国汽车行业前所未有,小鹏基本掌握了智能汽车的运营数据和规律。”

“春夏秋冬各有作用”

广州车展后的一个公开场合上,Jeep/" title="" data-keytype="Sem" data-id="81" target="_blank">北汽集团董事长徐和谊坦诚,他现在的压力主来自产业内外的创新:“今年的广州车展我认真看了下,包括造车新势力,展示出了大量的颠覆性成果,大大超出我们这些老汽车人的预料,比如小鹏P7。从竞争角度来看,我压力非常大。”

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直接被车界大佬点赞的小鹏汽车,2020年其实面对的压力也不少,外界透露小鹏最新的C轮融资用于无人驾驶技术、G3车型的升级迭代、P7轿车量产上,对此夏珩没有直接回应,但他肯定了一点,这笔钱将在产品质量提升和性能开发上。

“成立超过五年的新造车企业,不但能在智能网联发挥优势,其次同时也跟传统制造行业,尤其研发方面做更多借鉴,把我们的成本管控得更好,用钱的效率就能更好。”而且经过大批量交付关考验的新势力,明显对传统品牌在造车工艺、生产流程的把控变得更加敬畏,“学习丰田奔驰等传统造车的品质、工艺、在油漆、机械件等品质领域,这也是P7承载的任务。”

对话小鹏汽车夏珩:特斯拉国产,对大家是一个利好

而对于“焦虑感”、“压力”这类问题,夏珩也回归到修炼内功上:我觉得春夏秋冬各有各的作用,小鹏作为智能电动汽车的公司,本身是一家科技公司,而历史上所有科技公司的发展,都会经历泡沫膨胀到泡沫破裂的过程,中间还会经历一些峡谷期,跨越难关后又会迎来市场急剧增长的一个过程。所以与其说境况不如人意,不如先把批量交付做得更好,把自己的市场做大。”

编辑手记:

夏珩是技术控的老总,很明显感觉到跟他谈OTA、国内L2-L3自动驾驶辅助技术的问题时,他就很来兴致,可以跟你侃一个下午的大山;但这老总也懂市场、也懂买小鹏的车主在想什么。比如说到新造车势力的前景,他认为未来私人市场将撑起新能源汽车产业,所以更多产品的设计因基于市场的考量、客户的体验,这样会使这万亿潜力的行业更健康发展。

记得去年底,小鹏汽车还纠结市场对其交付速度的问题,当时何小鹏说了句“慢就是快”,到了2019年末,我们仍会说小鹏汽车“慢就是快”吗?

从G3交付量看,小鹏的步伐一点都不慢,从OTA来看,小鹏智能化迭代节奏也不拖沓,从新发布的P7来看,小鹏明年的发展已早奠下基调。2018年的“慢”字,换成“稳”字更为妥当——稳就是快。

但我更想说的是,现在的他们更为自信了,从夏珩回答的“春夏秋冬各有作用,各有风景”就能看出,在这跑道上长跑的人心情不错。

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