您的位置:网站首页 > 汽车新闻 > 汽车新闻 > 正文

汽车人何小鹏

    12月1日,为期10天的2019广州国际车展正式落下帷幕。陡峭的车市下,车展变得图穷匕见,多家主流合资与自主车企为了开源节流,选择性忽略这场年底的收官之战,对广州说一声珍重,对2019年说一声再见。

    也许,他们知道挣扎也是多余的……

    都说2019年是造车新势力分水岭,从他们今年参展来看,确实有胜负已分之意。且不说参展数量比例大概不到5%,即便是参展的蔚来和威马等领头羊,其展台面积也是小的可怜,尤其是蔚来,比以小据称的特斯拉还要小,瘦身之意尽显。

    但,也有例外。

汽车人何小鹏

    同为造车新势力领头羊之一,它没有偏安一隅,而是毗邻大奔驰,坐落在车展大门口的5.1馆,睥睨车展的人来人往……它就是小鹏汽车,在“比谁更惨”的行业大萧条下,它犹如一棵梅花,在凌寒中独自绽放。

    在这样的大形势下,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏成为了焦点人物,也是媒体纷纷约访的重点对象。这种“待遇”,何小鹏应该不会陌生,只是性质截然相反。

    在去年的品牌日活动上,他因一句“智能汽车的核心在运营,而不是在制造。”进而遭到汽车媒体的轮番“照顾”、口诛笔伐。那一次,让他懊恼良久。那么这一次,他还会放出“惊人之语”吗?

    我们都很忐忑。结果是,并没有,何小鹏毅然在守候着我们内心那个所谓的标准。

    整场采访下来,“丰田”出现了7次,“品质”出现了18次……一口一个丰田,一口一个品质,何小鹏俨然成为了丰田铁粉:“我是以丰田为学习对象的,我觉得要想达到丰田的水准还有很长的距离,这是我们要持续努力的,要极度重视品质。”

    是的,何小鹏变了。

    此刻,我们应该叫他一声汽车人何小鹏,而不是互联网人何小鹏。

汽车人何小鹏

    如果,他能听到我这样喊他,他可能会感到欣慰,然后今天可能会把造车后才养成的喝酒习惯停一停。很多人不知道,之前何小鹏并不喝酒,但是自从造车后,他学会了喝酒,听说买了几千瓶酒放在仓库里。

    造车有多难呢?它竟逼着一个中年男人开始学喝酒,可见一斑。造车前,意气风发;造车后,怅然若失。

    这种苦痛,感同身受的不止何小鹏。比如蔚来李斌,造车让他爱笑的帅气脸庞多了几分惆怅,“斌哥”可能改叫“斌叔”了,都是泪;还有威马沈晖,造车也让他平添了不少白发,甚至改变了他的秉性,从低调至地板到高调至云端。

    为了造车,他们都拼了。

    是,他们也是人,不要因为他们是大佬就与他们保持距离,实际上,他们也在努力平复与大家的关系。

    采访开始前,面对我冒昧的拍照,何小鹏没有躲闪,而是正襟危坐,长达5秒钟,直到我拍到一张满意的照片然后讪讪而去,他才转向其它媒体记者。

    细节见人品。

    面对此情此景,我觉得不发个朋友圈,对不住他这5秒钟的静待,于是,“鹏哥看来很平易近人呐!”等诸如此类的评论纷至沓来。还有,“何小鹏私下人其实挺不错的。”怎么会是倒卖PPT,进而来造车的人呢?令人费解。

汽车人何小鹏

    这种细节还有很多。不管是时间紧凑性,还是展馆嘈杂度,车展采访向来都是一件不容易的事,采访房间内,为了听清媒体的提问,何小鹏会将身子微微前倾,尽量将耳朵贴近,甚至亲自点名提问……他确实很平易近人。

    何小鹏人不错,这一点毋庸置疑,但这并不意味着企业经营不错。我们只能说,就对待造车这件事上,他正慢慢找到感觉,越来越接近答案。

    何小鹏说,“在汽车领域要先学习、后优化。你不学习个5年、10年时间你连如何优化都不知道,何谈颠覆!”既然是以丰田为师,那么小鹏汽车该如何学习优化呢?

    按照何小鹏的说法,品质是第一步。

    目前,小鹏汽车正在研发的品质、供应商的品质、制造的品质、服务的品质与智能的品质几个大的方面全面推进。而从内部数据来看,G3的品质每三个月都会得到进一步的提升,到明年交付P7时会继续上一个大台阶。

    何小鹏强调,品质在小鹏汽车内部是一个全员特别领导极其重视的事情,它是一个硬功夫,也是一个长远要做的事,但即便如此,小鹏汽车毅然会持续努力做下去。

    确实,健康、稳步经营远比蒙眼狂奔更重要。实际上,这种经营理念也映射在了小鹏汽车对市场的开拓上。

汽车人何小鹏

    截止10月,小鹏汽车一共交付11944辆新车,其中C端购买占比高达79.14%。它的意义在哪儿呢?

    我们知道,由于新能源补贴的存在,许多车企为了拿到更多补贴,故而将新车极尽投入到B端市场,即公共出行等市场。要指出的是,虽然这类市场走量快,拿补贴多,但是不具备可持续性,对品牌力也有折损。

    所以,过分依赖B端市场,短期来看是蜜糖,长期来看是砒霜。

    而何小鹏强调,“我们是最重视在C端购买的车企之一,我们相信卖给消费者车才是最重要的。”这就是小鹏汽车累计交付量中C端购买占比近8成的意义所在。

    尽管月销量达到1万辆规模,即可让小鹏汽车实现即时盈利,并向投资人、外界证明小鹏汽车可以。但何小鹏毅然“舍近求远”,他选择与B端市场保持一段距离,将更多精力放在C端市场,他很坚决。

    事实证明他是对的。

    在车展前夕,小鹏汽车刚刚拿到了近4亿美元的融资,在“比谁更惨”的大环境下,这4亿美元既是投资者对小鹏汽车健康经营的认可,更是何小鹏一脸幸福的写照。

汽车人何小鹏

    并且,此次车展上,小鹏汽车发布了第二款车——P7,预售价为27-37万(据说价格还会更低)。是的,P7定位更高,对品牌力的要求自然也越高,倘若此前大力布局出行市场,那么折损的品牌力将是P7未来推广的一大弊端。

    截止11月15日,P7总共订单已经超过15000辆。对于一款树立品牌的“高价”车型来说,求量不是第一要务,但是现在却拥有如此惊人的预定量,这不仅是对P7产品力的有力认证,更是对小鹏品牌的高度认可。

    G3的破冰,P7的绽放……小鹏造车,初战告捷;汽车人何小鹏,亦完成初步认证。

    只是,欲要完成进一步的蜕变,小鹏汽车还必须熬过这个“冬天”,否则今天的一切都将前功尽弃。这一点何小鹏也清楚,他认为小鹏汽车当前最重要的是广集“粮食”(资金储备处于第一阵营),做好内功,静待春天的到来,然后实现凤凰涅槃。

    来源:每日汽车  文/冯金刚
快速团购报名

品牌: *

车系: *

地区: *

姓名: *

手机: *

最新车闻
试驾评测
用车之道
更多请关注官方微信:mycar168news
版权声明:为了保护知识产权,保障著作人权益,请本网转载信息所涉及的有关权利人,主动向本网mycar168.com提交权利人身份证明材料,以方便我们支付稿酬。

网友评论

已有0位网友发表了看法 [查看]
匿名
 所有评论仅代表网友意见,汽车大世界网保持中立 验证码: 点击换一张

按价格 按级别 车系排行榜