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自动驾驶在中国路况的“物竞天择”

    自动驾驶概念在美国很早就被提出,一副五六十年代的杂志图道出了当时人们对自动驾驶的无限想象,无人驾驶、电影播放、喝着下午茶,如果在中国放个麻将桌就会更加完美,后来在《霹雳游侠》、《007之择日而亡》、《蝙蝠侠》等电影中都展现出对自动驾驶更科技的想象空间,科幻映照现实,自2007年开始消费者对自动驾驶逐步有了印象,源于全球自动驾驶技术爆发式的研发进度,而近两年自动驾驶已经开始能够真正辅助驾驶员在路上行驶,让人不得不感叹科技的快速发展。
自动驾驶在中国路况的“物竞天择”

(图:五六十年代美国杂志表现出想象中的自动驾驶)

    自动驾驶的“道不同不相为谋”

    众所周知,实现自动驾驶要具备四项基本能力:环境感知能力、精准定位能力、行为规划能力、安全控制能力。这四项能力的应用通俗解释:一辆具备自动驾驶能力的智能汽车在路上优哉游哉的行驶,驾驶员想要放空自己,打开了自动驾驶功能,这时车辆首先会快速的环顾四周,辨别车与行人,红绿灯等环境信息,紧接着在了解自己所处的位置,继续向前行驶应该怎样才能保证驾驶安全、避免拥堵并对驾驶行为做好规划,计算好后,车辆走起,基于这四项能力当前在市场有两种不同的实现路径,差距之大都可称之为“道不同不相为谋”。

    第一条,高举高打路径,这条路径往往都比较简单粗暴,直接从L4级自动驾驶开始研发,想要不用驾驶员的情况下直接实现特定场景的无人驾驶,未来,无人驾驶公交车、无人驾驶出租车都是在此基础上进行商业化运营,但这条路径对算法要求之高令人发指,挑战性极大。目前,还没有哪家公司真正的实现运营,都只是抛出概念而已。

    第二条,底层攻坚路径,这条路径就像打怪升级的方式,通过充分经营L2、L3级技术为用户带来优质的驾乘体验,当前可以称之为“自动驾驶辅助”,既然是底层向上攻坚,那么像手机一样不断迭代也就成为了常态,在迭代中将功能逐一释放给用户,这也是小鹏汽车专注的路径,这条路径能够让用户当前就感受到自动驾驶所带来的红利,每一次迭代对于驾乘者都是惊喜,每一次迭代带来的都是更佳的体验。这条路径关键词是“量产”,量产就意味着在追求智能能力的同时会把成本降低,让消费者能够买得起高智能汽车。

自动驾驶在中国路况的“物竞天择”

(图:小鹏汽车专注自研适合中国本土化路况的解决方案)

    中国,自动驾驶“适者生存”

    中国的道路非常特殊, “加塞儿”、“乱停放”、等都是中国路况的常态,各种各样的交通工具和中国式过马路令每次行驶都异常艰难,同国外的驾驶场景有很大不同,包括中国“玩手机”等驾驶习惯也都同国外有一定的差异,众多国外拥有领先自动驾驶技术的企业进到中国都十分不适应,如何应对中国不断变化的驾驶习惯与不同城市的地域化特性,成为了当前所有在中国发展自动驾驶技术企业的一大挑战,小鹏汽车敢于以自研的方式直面这项挑战。主要在道路环境、交通环境、驾驶人习惯三个方面解决问题。以小鹏G3为例,自动驾驶辅助能力通过OTA迭代达到了XPILOT2.5
,已经实现在中国高速路从单车道向多车道的自动变道辅助能力,同时克服了中国的停车位窄等问题实现本土化泊车能力,以及AI视觉对驾驶员的分神行为和疲劳状态进行预警提示的能力,未来,小鹏汽车还会有更多中国本土化的自动驾驶辅助能力迭代,这样的技术实力在中国仅有可数的几家能够做到。

自动驾驶在中国路况的“物竞天择”

(图:小鹏汽车在中国本土化道路实现自动变道辅助能力)

    综上所述,小鹏汽车的自动驾驶是保证驾驶员监控行车安全的基础上,适应中国本土化路况和驾驶习惯,实现自动驾驶辅助功能,为消费者提供高可用性、高场景覆盖率、高度智能化的自动驾驶。

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本文标签: 自动驾驶 汽车大世界
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