在当今宣称为智能汽车的大量产品中，有功能不代表功能好用，语音识别不代表AI理解，能量产不代表能自研，在智能汽车同质化严重的今天，小鹏汽车用无数研发工程师的努力，诉说着他对于智能汽车的理解。
10月24日本是中国程序员日，作为一家脱胎于互联网，依然带有强烈的互联网基因的小鹏汽车，将这一天定为“1024小鹏汽车智能技术分享日”。
既然来源于互联网，必然要深耕互联网，将互联网的优势最大的赋能在自身的产品中来，让软件定义硬件，成为了新势力造车的必走之路，这样的软件算法正在成为了小鹏汽车自身的核心竞争力，而研发能力也成为了小鹏汽车实现差异化需求的基本要素。
而智能汽车的定义，小鹏汽车在分享中也给出了自己的答案，即高级别自动驾驶、AI交互能力、大数据运营和OTA升级、万物互联的智能服务。
不好用的智能配置还不如花瓶有用
如果大致一看，你会发现小鹏汽车对于智能汽车的定义和其他主机厂的理解都差不多，这几个词组在每一场智能汽车的发布会中都会高频次的出现。
但是真正做的好的又有几家？你可能会遇到这样的场景。
“你好XX，帮我播放排行榜。”
“好的，将为您播放名为排行榜的歌曲。”
由于算法的落后，系统并不能完全理解消费者的需求和意思，需要注意的是，上面这种看起来很落后的语音识别并不是个例，智驾君在传统品牌的智能汽车中已经屡见不鲜。
花瓶是没什么用，至少看着好看，但这种级别的语音交互能力，只是为用户增加了使用难度和时间成本，还不如没有。
这样的功能与小鹏致力于能够为用户节省更多的时间和精力的理解已经背道而驰。
反观小鹏汽车，单说自动泊车，已经做到了好用和实用。
无论是侧方或是倒库，无论是有线或是无标识的车位，无论是你是否在车上，小鹏对于泊车入库这件事，已经熟练的像一个老司机。
据小鹏汽车官方发布的数据，自动泊车的月使用率达到了70.4%，每月共使用3.2万次，为消费者节省时间261.4小时。
这就是互联网算法的力量，这就是优秀的用户体验带来的价值。
自动泊车，这个已经出现20年的功能，这个被无数消费者吐槽为最无用功能之首的功能，在小鹏汽车的快速版本迭代下，已经可以识别80%的场景，让功能重新焕发生机。
而快速迭代性，一直是互联网的主要特点，当然也是现在小鹏汽车的主要特点，据小鹏官方资料显示，从Xmart OS 1.1开始，截至今年9月底，小鹏已经新增55项功能，优化和升级1638项功能。
经历过多版本的持续改进，让小鹏汽车的各项功能日趋完善，这也就解释了小鹏汽车的功能用户黏度为何如此之高。
当然除了自动泊车，其他的数据也很有意思，比如AI助手小P一共被唤醒了620.9万次，平均每人每天有效唤醒8.9次，使用率达到了87.13%，如此高的使用率，在功能和好用程度层面自然无需多言。
由此可见，小鹏汽车目前所做的事情，就是要让已经有的功能持续完善，让他们变得好用，用户体验变好了，用户黏度自然也会增加，智能汽车的价值也能进一步的被放大。
所以目前的智能汽车从配置来看其实差不多，但从实际表现来看，体验上差距还是比较明显。因此未来在同价位汽车配置几乎相同的情况下，要想获得差异化，核心算法与研发能力成为必须要重视的能力，注重用户体验也成为了拥有互联网基因的小鹏汽车最大的优势。
全闭环研发能力，2020年实现适合中国的L3级自动驾驶
今年，造车新势力随着量产的第一代车型的改款以及下一代车型的发布，都显得比平常更加地忙碌。
相比于智能网联，自动驾驶技术在感知、算法、大数据等层面的要求也更为复杂。
在去年底刚刚加盟小鹏汽车的副总裁吴新宙在现场表示，明年将是小鹏汽车自动驾驶团队最重要的一年：“因为P7会量产，并且会实现L3级自动驾驶。”
于此同时，小鹏汽车从L2至L4级自动驾驶功能的时间表也随之公布：2020年也就是明年发布的XPILOT3.0版本(目前是2.5版本)，将推出L3级自动驾驶辅助系统，释放的功能包括“高速自动驾驶量产”、“全部自主研发的360度感知能力量产”和“基于AI的智能座舱量产”。而最早到2024年，小鹏将会发布XPILOT X，放出“局部全自动驾驶能力”，也就是达到L4级自动驾驶功能。
这一时间表可以算的上激进，毕竟截至目前并没有相关的法律允许L3级别的自动驾驶上路，但是小鹏的做法也绝不是一刀切，而是用细水长流的方法进行优化和升级。
区别于行业传统ADAS L2架构独立运作无法升级的弊端，采用自动驾驶架构方案，其最重要的特征是拥有中央计算平台，模块更加完整，系统具备升级和扩展能力，可以通过OTA实现数据能力、地图能力、升级扩展能力的升级。
也就是说，小鹏汽车打开了L2到L3之间升级的隔阂，成为了国内首批采用“自动驾驶架构”的量产产品，从L2到L3之间的每一项功能，都可以完成平滑的过度，最终在相关法律放开之后，可以完成全功能的开放。
小鹏汽车已建立了车端、云端的数据处理分析能力，可以实现基于实际数据的算法快速迭代，通过OTA给用户不断增强的自动驾驶能力，持续优化自动驾驶方式，达到最安全、最舒适的驾乘感受。
目前正是小鹏成立的第5年，在短短的5年中小鹏汽车从0逐渐形成了自身的研发体系和研发能力，也是中国唯一一家有端到端自研能力，并且已经实现量产的车企。
这样的深度研发能力让小鹏对于自动驾驶的时间表有了信心，而研发能力也在过去5年中，帮助小鹏完成了已公开的专利申请共计808项，仅2019年当年就公开了440项发明专利申请，占比超过当年公开总量的76%，其中涉及互联网及自动驾驶的发明专利申请占比超50%，在新势力造车企业当中，小鹏汽车是发明专利申请占比最高的企业。
因此结合以往的版本更新进度和目前小鹏汽车的研发能力，只要相关法律允许，明年达到L3级的自动驾驶能力目前来看是靠谱的。
鹏友的未来
对于在明年量产的P7，除了L3级自动驾驶功能，从硬件的层面或许也能看出P7在未来的一些功能。
硬件是一辆车的基础，也是一辆车基本感知和处理能力的一个体现。
在P7中，传感器将全面升级，拥有两套感知系统，成为目前为止量产车中最为完善的视觉系统。
除了传统的毫米波雷达、自动驾驶摄像头、超声波传感器，小鹏P7的车身中还加入了三目视觉模块、5颗增强感知摄像头、一颗智能座舱摄像头、一颗向前安全辅助摄像头以及4颗环视摄像头。
这意味着P7可以感知车辆周围的车辆与环境，为日后从版本号XPILOT 3.0到版本号为XPILOT 4.0做出硬件上的支持，这样的版本号也意味着未来P7将支持更高的自动驾驶能力。
不只是强大的感知，P7在高精地图定位和计算平台的决策这两个方面也做出了重要提升。
因此P7所要面对的不仅是L3级别的自动驾驶能力，而是面对未来的全自动驾驶能力。
我们不妨将全自动驾驶能力分成不同的场景来解读。
作为一个正常电动车通勤消费者，每天的场景可以分为，下地库，将车从地库开出来，拥堵路段，高速环路，高速闸道，公司车位。
目前在公共道路中的自动驾驶辅助能力，小鹏一直在改进并且在持续通过OTA进行升级，而自动泊车能力小鹏已经做到了非常成熟。
所以在未来的P7上，小鹏汽车可以通过常用车位进行记忆，并且通过AI计算进行对车库的路线的描绘和记忆，小鹏透露他们将在未来打通下地库到常用车位的全自动化，也就是说下了地库就可以脱离双手，车辆自身就可以帮你完成寻找车位和泊车的功能。
而面对不常用的停车场，也不用担心，在肉眼可以检测到停车位之后，汽车也可以同步检测到，这时候只需要下车，剩下的一切交给小鹏就可以了。
所以，小鹏的自动驾驶并不是目标是达到了多少级别，而是想让消费者的每一个用车场景都有小鹏汽车作为智能陪伴者提供便利。
这种便利性并不是基于用户的主动要求，而是小鹏汽车基于技术路线的主动设立触发条件，并根据当前情况做出最优建议。
这种主动的提醒在现款G3上的疲劳分神预警功能中已经有所表现，他不仅会感知你现在的状态，还会主动提出解决方案，比如在开车出现困意时，小P提醒你换一个节奏明快的歌曲等等
当然现阶段的能力，相比较于未来全场景化的智能服务，依然有一段较长的路要走，但从小鹏的宣传片来看，全场景自动泊车的功能已经慢慢成熟，将在大量测试后通过OTA功能进行推送。
这就是基于其配备的超前硬件水准推测P7未来智能化道路，他能实现全场景自动驾驶功能，并且打通需要手动开车的每一个场景，实现无缝衔接，其依靠强大的AI能力，还能为车主主动提供服务，以此来实现从车辆本身到出行陪伴者的角色转换。
写在最后
作为一家有着互联网基因的新势力，小鹏汽车通过OTA依然保持了互联网快速迭代的能力，通过自成一派的研发能力和融合能力，小鹏通过软件将硬件的功能发挥到极致，并且在步调有序的情况下，进行持续改进。
因此核心算法和研发能力成为了小鹏汽车最为核心的竞争力，但这些还不够，小鹏汽车要做的是基于全场景自动驾驶能力而衍生出可以预判、人格化自然交流的智慧伴侣，我们还需要小鹏汽车拥有一定的服务意识。
那么什么是一辆优秀的智能汽车呢？智驾君想用“拟人化”这三个字来描绘这个问题答案，本身需要消费者去思考解决的问题，直接交给他就可以，这就是智能汽车的价值。
纵观小鹏汽车现在实现的功能，即将实现的功能，以及未来可以实现的功能，全部贯彻了“拟人化”的思路，小鹏汽车要将汽车做成一个可以带你出行的人工智能机器人，智能网联代表了机器人的耳朵、嘴和大脑，而自动驾驶代表了眼睛和脚。
科技永远都是为了人的惰性而去改进，而有了可以让人变懒的科技，用户粘性自然也就高，而有了用户粘性，小鹏透露出未来更加开放的生态构建起来也更加的容易，而当自己的生态进化为一个成熟的生态，那时小鹏在智能汽车中地位自然也不必多说，可以说小鹏汽车正在下一盘智能化的商业棋局。
( AutoR智驾)
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