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1升油、1度电能跑多远?“壳”动未来大会共创美好出行未来

摘要:“壳牌汽车环保马拉松”总经理Norman Koch在活动现场表示,在这项赛事中,学生不仅能将所学知识应用于实践,还会学会利用有限的资金,面对可能很紧迫的项目周期,通过团队协作,交付最好的结果。未来,期待有更多的中国学生加入‘壳牌汽车环保马拉松’全球大家庭。
    1升油、1度电最多能跑多远?在2019年中国大学生“壳牌汽车环保马拉松”挑战赛上,原型车内燃机组冠军同济大学志远车队与原型车电动车组冠军华南理工大学广州学院华汽电动车队,分别以1086.14 km/l和622.55km/kWh的成绩给出了来自青年学子的答案。

    8月27日,2019年壳牌“壳”动未来大会在北京金港汽车公园举行。此次大会分为2019年中国大学生“壳牌汽车环保马拉松”挑战赛与“美好出行,创领未来”主题论坛两部分。来自行业、企业与学界的代表与青年大学生齐聚一堂,共同探索美好出行的未来蓝图。

    “美好出行的关键在于效率的提高,清洁能源的使用,以及如何让使用者有更多出行能源的选择,为他们创造更好的出行体验”,壳牌中国集团主席张新胜在“美好出行,创领未来”主题论坛上表示,“实现美好出行需要政府、企业、科研机构、社区,需要每一个人的协同努力,这是我们共同的责任。”

    创新突破能效极限


    “节能科技和节能意识有越来越多的迫切性。‘壳牌汽车环保马拉松’给大学生心中埋下一颗种子,不管以后从事什么工作,是在汽车领域对能效或机械继续深耕,或在日常出行中,内心的这颗种子会慢慢萌芽,创新、低碳的意识会潜移默化的融入到方方面面,带来不可估量影响。同时,也一直会影响我和我身边的人。” 曾获得“壳牌汽车环保马拉松”亚洲站车辆最佳设计奖,同济大学志远车队前UC车车手李清波在论坛上如是说。

    作为一项独特且颇具挑战的全球教育创新项目,“壳牌汽车环保马拉松”邀请科学、技术、工程和数学等学科的学生自己动手设计、制造和测试超级节能的车辆,并在赛道上以 “用最少的能源,行最远的距离”为宗旨一较高低。

    这项活动起源于1939年一群在美国伊利诺伊州工作的壳牌科学家们的玩笑:看谁能让汽车最省油。当时这场比赛的获胜者勉强实现了每加仑行驶50 英里(21km/l)的成绩。而正是这样一个简单的玩笑慢慢演变为一场有组织性的赛事。
1985年,“壳牌汽车环保马拉松”在法国正式启动,并于2007年首次登陆美国。2010年,首届“壳牌汽车环保马拉松”亚洲站在马来西亚举行,成为全亚洲青年学子交流未来节能车辆和燃料创新的盛会。

    如今,“壳牌汽车环保马拉松”每年分别在亚洲、欧洲和美洲举办三场洲际比赛,同时在全球几个不同国家和地区举办区域挑战赛,号召充满激情的青年学子齐聚一堂,开发创新的低碳解决方案,应对能源挑战。每年全球都有数以千计的学生组成自己的车队,紧密合作,利用前沿科技、批判性思维和创新想法,将自己提高燃料使用能效的理论付诸实践。

    比赛期间,参赛车辆将在赛道上完成一定的圈数。活动举办方计算其能源效率,并公布各个燃料类别车辆组别的优胜者。此外,主办方还会颁发 “非赛道奖”,来表彰车队在各个方面所取得的成就,如车辆安全性、车辆设计等。

    在今年的比赛中,来自全国各地17所高校的20支车队,通过亲手设计、制造、驾驶的节能车辆,在赛道上一较高下。上述华南理工大学广州学院华汽电动车队的优异成绩,还一举打破了该车队此前的最好记录。

    “壳牌汽车环保马拉松”总经理Norman Koch在活动现场表示,在这项赛事中,学生不仅能将所学知识应用于实践,还会学会利用有限的资金,面对可能很紧迫的项目周期,通过团队协作,交付最好的结果。未来,期待有更多的中国学生加入‘壳牌汽车环保马拉松’全球大家庭。

    美好出行任重道远

    持续增长的能源需求导致全球环境压力不断增大,而交通运输所消耗的能源约占全社会能耗的28%,其产生的温室气体排放占全球总排放量的25%——更美好的低碳出行能够帮助全球环境有效“减负”。

    践行低碳的美好出行,最重要的是减少排放。在“美好出行,创领未来”主题论坛上,新能源汽车是参会嘉宾讨论的焦点之一。多位与会嘉宾表示,当下新能源汽车行业发展迅速,更多清洁、高效的新能源在助推未来美好出行的发展,但现阶段在基础设施配套上仍有较大提升空间,传统能源与新能源将在一段时期内并行发展。

    日前,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》提出,释放汽车消费潜力。实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

    对此,中国汽车技术研究中心副主任吴志新在论坛上表示,新能源车支持需要进入市场化,由市场来做选择,财政的补贴在退坡,地方的补贴在退出。2021年之后,可能会用许多非财税的补贴政策或者激励政策,来拉动新能源汽车发展。
    
    中国石油和化学工业联合会主任庞广廉认为,氢燃料电池汽车这几年发展有所进步,但当下配套基础设施建设难以跟上。比如中国2018年底有28个加氢站,远景目标2030年每年要建1000座加氢站,目标虽然远大,但是实行难度非常高。短期来看,传统油气汽车仍会在当下的交通出行领域占据重要的位置,但在某些特殊领域上,例如一些城市将全部用电动汽车替代燃油车,货运卡车逐步替换为液化天然气重卡,乙醇以及其他新型生物燃料成为交通运输领域新的燃料来源等,都是未来发展的方向。

    在新能源发展过程中,需要政策给力,企业努力。推动行业发展,未来要协调好包括政府推动和市场拉动之间的关系,协调好产品研发和基础设施的关系,协调好生产和应用的关系。

    要改变生产和使用能源的方式,就要从高碳能源体系转向更可持续的低碳能源体系。借助“美好出行,创领未来”主题论坛,我们可以预见未来出行将会有多种能源形态与多种方式并存,并向更清洁、更高效、更多“源”的道路发展。政府、企业、研究机构都在持续推进这一过程,美好出行,未来可期。
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