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120时速的事故生还率有多少

     中国限定高速最高时速是120公里/小时,然而,120时速的事故生还率有多少?这个问题抛出来后,苏州的车主陈先生第二天就联系到我们,讲述他的本田飞度在120时速事故中毫发无损的惊心历程。

    2018年3月,陈先生开着飞度在两车道的高速上内道以120时速正常行驶,外道前方有一辆货车,在货车的后面,是一辆宝马5系,三车呈品字型行进,宝马车速较快,三车距离太近,在飞度与货车只有不足三个车位的间距时,正常的思维是宝马要先等飞度超越货车后,宝马再变到内道继续超越货车的,谁知宝马加速从飞度的右侧强行超车,飞度来不及减速直接撞宝马的左后角后失控,整个车头撞向内侧护栏,又转了360度才停了下来。而宝马失控横向撞向外护栏,车头刚好卡在高速护栏的防撞钢里。从行车记录仪的视频看到,事故后30秒,陈先生下车查看。而宝马上的司机门打不开,一名男性从副驾先出来,再下来的是位女司机。陈先生的左手虎口表面被气囊炸开时击中造成皮肤微红。整个事故没有人员伤亡。

120时速的事故生还率有多少

120时速的事故生还率有多少

    记者:大家都十分好奇,作为一辆日系A级小车,人们都认为皮薄车轻不耐撞,安全性倍受质疑,为什么您这辆飞度在120时速的事故中车主竟然毫发无损。

    陈先生:车是2017年买的本田飞度,在这事故之前有撞过一次的,当时在市区不到40时速,前防撞梁就已经撞坏了,维修时干脆更换铝合金防撞梁,因为高档豪车的防撞梁都是铝合金的,这有它的道理的,而在中国任何东西最不缺的就是山寨品,但这事关安全的东西一定要买可靠的,我是理工男,所以选择了固安捷的防撞梁,除了如果发生事故防撞梁撞坏的话,厂家承诺原价回购撞坏的防撞梁,更主要是看上它的国家发明专利折叠吸能原理,主梁截面所有的加强筋都是弧形设计的,就是诱导变形吸能的作用,这次事故正好得到了验证,真的是折叠吸能、越叠越厚、越吸越强,主梁经过120时速的碰撞已经变形严重,但是没有断并且还非常强,也就是说如果还有更多的碰撞能量的话,它还能支撑,以保护车内人员的安全。

    记者:据说高速碰撞中的挥鞭效应伤害非常大,由120时速到静止这么短的时间变化,您有因挥鞭效应受伤到吗?

    陈先生:没有,关于挥鞭效应,就是因为速度急极降低,身体被安全带固定,但头部会惯性往前冲,从而引起颈椎损伤,有的甚至内伤,去年就有一辆奥迪80时速追尾丰田车,导致丰田车车主死亡的案例。换的这款防撞梁前部分有缓冲泡沫的,缓冲泡沫的压缩变形过程、铝合金防撞梁截面的折叠变形过程、防撞梁吸能盒吸能过程、防撞梁主梁塑性变形过程,这些累加起来的作用,加长了碰撞变型时间,从而减小了挥鞭效应的伤害,大大降低了碰撞能量对车内人员的伤害,所以事后没有感觉不适,只是左手被气囊爆炸时的表皮有轻微擦伤,在失控的一瞬间,整个人脑子是空白的,听天由命的感觉,因为您什么都做不了,车子经过激烈碰撞,又转了360度后才静止,我惊魂未定,看到宝马女司机下车了,我才下来查看情况。

    记者:这么看来,这次事故能保住性命还毫发无损是防撞梁起了关键作用,那换个更厚防撞梁不是更好?

    陈先生:应该不是这样的吧,如果这样成立,换根火车铁轨上去不是更结实?防撞梁要的是吸能效果,我拿生命来亲身经历过了,理解就比没有经历的车主深刻得多了。每个人都不要抱着侥幸的心理,以为事故不会发生在自己身上,只有做到防范于未然,才能尽可能减少事故的发生,把损失降到最低,就像我这次事故一样,如果我判断宝马可能会强行右侧超车的话,我干脆提前减速让她超,或者提前加速超过货车,也就不会发生事故了。

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