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国六排放标准将至，作为国五标准的升级版
引入中国特殊的工况，再结合欧洲和美国等标准
国六排放标准大幅度加严。
在汽油发动机领域，国六标准相比国五标准，
必须要克服以五大技术难点和五种物质排放要求为代表的新难题！

从限值水平来看，国六a标准阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，而国六b标准阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年平均限值。换句话说，国六标准是全球最严格的排放标准！

如此更高要求的排放标准自然需要车企在相关零部件、系统上进行升级，详细到诸如三元催化器中催化剂（主要为价格高昂的贵金属）的用量、引擎燃烧室构造的优化、燃料喷射方式和喷油量的调整、以及扩大活性炭罐容积、增强燃油系统密封性、调整ECU电控单元和强化OBD系统等。

“气”和“油”的问题

与国五标准汽油相比，国六油品一氧化碳排放量降低了50%，非甲烷烃和总碳氢化合物排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。

国六标准中五种物质的排放要求分别为：一氧化碳的排放量由之前的1000mg/km直接“对半砍”，非甲烷烃和氮氧化物的排放标准也近乎国五时的半数，PM细颗粒物由国五的4.5mg/km减少至3mg/km，并且新增了PN（颗粒物的粒子数量）的检测。

因此，要降低每公里一氧化碳排放量，就需要优化发动机的进气系统，比如调整气门角度、喷射压力大小、优化喷射导向等。而要减少非甲烷烃的产生，则是解决“油”的问题。

后处理时代

说完“气”和“油”来说说后处理环节，尾气后处理环节就像婴儿的纸尿裤，需要防漏、吸收性好、不渗透等效果。从排气歧管出来的废气会在三元催化器中，有害成分在里面进行反应，最终会变成对人体无害的物质。

严苛的国六标准，就要求新材料的应用，通过降低材料的比热容，提高接触面积，优化气体流场，提高贵金属使用量等手段，来提高尾气净化效果。

目前看来，国六的实施存在着五大技术难点：1）现有技术指标增强，如几个主要排放物指标。2）增加新指标，如颗粒物的粒子数量（PN）。3）监测标准严苛，WLTC循环，标准叫WLTP，对OBD限值提出更高要求。4）成本会更高，如增加颗粒捕捉器（GPF）。5）对零部件供应商有更多要求。