大家都在上海车展谈论奔驰事件，究竟在谈论什么？

     ——“奔驰展台，今年会不会严防死守？”

     ——“奔驰事件，让我们对4S店再也不敢爱了！”

     ——“其他厂家跟经销商，是不是都跟奔驰差不多，买车的‘坑‘太多了。”

     ……

 自4月18日开始，上海车展进入公众日，观众涌进魔都“四叶草”，在饱览香车美女的同时，不约而同地聚焦于奔驰女车主哭诉事件，议论纷纷。

     从上周发酵之后，奔驰事件终于在4月17日晚间达成和解。当奔驰事件与上海车展“碰撞”在一起，无论是消费者还是业内人士，都在发问：奔驰事件背后的4S店还值得信赖吗？车市渠道能否加速变革，还消费者一个安心省心的购车体验呢？

其实，在4月16日-17日的上海车展媒体日上，几乎每一场车企与媒体高端互动采访中，都绕不开奔驰事件这一话题。有些厂家负责人主动回避，敬而远之；有的厂家强调要加速渠道变革，打破现有4S困局；有的厂家宣称要强化经销商管理，给车主一个良好的消费环境。

     值得关注的是，在媒体与厂家高层一问一答之间，大家几乎都不谋而合地提到“汽车新零售”，提及神州入主之后的宝沃汽车。虽然他们的看法褒贬不一，但对宝沃汽车新零售模式都颇感兴趣，尤其是“90天无理由退车”承诺。

     无疑，在热议背后体现出，消费者与业内人士对车市渠道困局的不满与无奈，都在呼唤破局。

     由此，上海车展呈现的汽车业百年未遇之变局，不仅仅体现在企业向移动出行战略转型上，更体现在销售渠道变革上。

     在业内专家看来，渠道变革的变局，恰恰叠加了目前车市凛冬的宏观大环境，以及消费者对服务升级的迫切需求。奔驰事件就如导火索那般，迅速点燃了整个车市渠道的争议。

     正所谓不破不立，在上海车展前的三个多月，汽车业已经掀起了渠道裂变的风暴。而“风眼”就是年初率先试水汽车新零售的宝沃汽车。此后，华晨、上汽通用、上汽大众、雷诺、福特、观致等车企，也纷纷步宝沃后尘，加入到“汽车新零售”的阵营当中。

     那么，“汽车新零售”真的能够成为车市渠道变革的“良方妙药”吗？4S模式究竟应该走向何方？

     车市持续寒冬以及影响深远的奔驰事件，让传统汽车企业不得不加速探索新模式。正在举行的上海车展，将成为车市渠道变革的重要转折点。


     （1）困局：4S模式成魔咒，大家都想逃离却不知往哪逃

     “我们也不单单是来凑热闹的，我们还是希望不要出现这样的事件！”准备买车的李先生，来到上海车展奔驰展台，看了一圈之后，对记者表达了自己理性的思考。

     李先生代表着众多消费者看法：4S店一直是优质服务的代名词，“没想到，奔驰事件背后还藏着那么多‘潜规则‘，真是让人防不胜防。让人对4S店再也不爱了！”

     在上海车展媒体日上，不少厂家也对4S店模式表示无奈。一位不愿具名的企业负责人私下表示：“他们是独立经营主体，我们没有办法过多干预。但车不好卖之后，他们一方面‘逼’着我们要更多商务支持政策，另一方面却在服务上缩水甚至变相宰客来提升效益。”

     对4S模式不满的，远不止于消费者、厂家，其实经销商自己也很有看法。上海一家主流经销商抱怨道：“几年前，厂家动辄让我们掏数千万开4S店，现在效益一日不如一日，我们的日常运营成本高居不下。资产太重了！”

     由此可见，一旦车市“失速”，4S模式主导的车市渠道骤然陷入了困境当中。

     “大家都想逃离，大家都不知道往哪逃。”一位独立汽车行业分析师如是形容车市渠道的现状。在他看来，奔驰事件就是4S模式乱象的“照妖镜”。


     （2）破局：“懵懂少年”的“闯劲”与“破坏力”

     那么，究竟有没有药方可以根治目前车市渠道的顽疾呢？

     这也成为上海车展媒体日上，各大厂家与媒体互动当中的焦点话题，更是行业关注的热点。

     外部的环境正在倒逼车企痛下决心变革。中国车市在2018年录得28年来首次负增长之后，今年一季度仍旧下滑15%，库存频频报警，市场一片哀鸿遍野。

     但对于中国车企而言，大家已经习惯了4S的“路径依赖”，很难轻易打破厂商之间的利益格局。

     这就需要外力甚至是“野蛮人”从外部来打破僵局。从上海车展回望今年以来的车市可以发现，神州优车就是这个备受瞩目的“外来者”。

     今年1月份，神州入主宝沃之后，宝沃汽车新零售平台展开了一系列的营销攻势。

     依托战略合作伙伴神州优车强大的全国车辆共享网络，宝沃汽车在行业内首创“90天无理由退车”。在奔驰事件当中，宝沃的“90天无理由退车”可谓“大放异彩”，也成为上海车展主流厂家高管谈及最多的话题

     为了进一步降低消费者的购车门槛，宝沃汽车还推出了包括1成首付的“敢买”和3天免费试驾的“敢试”。 此外，通过“千城万店”渠道下沉计划，宝沃汽车将销售网点深度覆盖全国各级城市，再加上广泛布局“厂商直修中心+小店维保”以及全透明售后服务模式，多重举措试图让消费者买得安心，用得舒心。

     除了赋能消费端之外，宝沃汽车新零售同样赋能经销商。诸如不压库、数十万元投资就能建成开业的“千城万店”等一系列措施，让经销商从“重”变“轻”。

     据北京寰球汽车旗下“汽车预言家”调查，在神州执掌宝沃100天之际，2家原北京经销商效率，远远低于153家神州门店。同时，神州出行生态的渠道采购，也保证了宝沃在车市寒冬中可以“活下来”。

     无疑，宝沃汽车新零售就像一个懵懂少年闯入到“老态龙钟”的车市渠道当中，带来了青春活力，但也“破坏”了不少旧有规则。

     在上海车展期间，笔者还注意到一个细节，其实奔驰事件发酵的同时，其实是免费为“汽车新零售”做了一场生动的用户教育课。越来越多消费者认识到，原来还有宝沃汽车新零售的“90天无理由退车”承诺，满足年轻一代的消费服务升级。同时，越来越多经销商也意识到，目前也只有宝沃汽车新零售能够实现“零库存”的承诺。


     （3）“小趋势”： 渠道变革加速，汽车新零售迎来“追风者”

     其实，汽车新零售此前已经由造车新势力率先在车市推行。

     比如，蔚来等在城市中心地带开的店叫做体验中心；马云切入汽车的生意，除了天猫汽车之外，还有汽车无人贩售机；苏宁也开始重金打造O2O线上线下无缝对接的苏宁汽车超市……

     今年一季度以来，在神州“布道”过程中，部分传统汽车业“先知先觉者”已经加入到汽车新零售行业当中。华晨、上汽通用、上汽大众、福特、观致、雷诺等，或联手苏宁等外来者，或内部裂变，以不同形式进军“汽车新零售”。

     正所谓，春江水暖鸭先知，从上海车展来看，渠道变革已是大势所趋，奔驰事件将加速这一进程。而汽车新零售无疑将是一个行业“小趋势”。

     由此可见，除开技术革新以及新车概念车之外，上海车展最“硬核”话题莫过于，由奔驰事件引爆的渠道变革了。
奔驰展台，今年会不会严防死守？