《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》指出，与现阶段的国五排放尺度比较，国六排放标准不但对重点污染物的排放标准下调了50%左右、对颗粒物限制也严格了40%左右。可以说是本次国六为史上最严的要求。而未来伴随着对国五以下车型的种种进行限制，当前大部分有购车意愿的消费者会更倾向那些直接满足国六b标准的新车。
近来上市的一些新车的确已达成了国六b标准的技术升级，只是它们所采取的改进方式是在原有动力总成基础上，通过增添三元催化转化器中贵金属含量、改良燃料喷射方式、升级OBD系统等手段，来使原有总成再次达标。
可毕竟动力系统是牵一发而动全身的系统工程，这种有效时间下的局部减排方案，很有可能缺失了完整周期的可靠性验证过程，让产品质量很难得到保证。在车主论坛上就有一些车主反馈，购买的国六新车会出现油耗上升，动力顿挫等问题。
所以说，从消费者长期用车的体验来看，针对国六要求，对驱动系统进行完整周期的正向开发验证，才能打造出更为“靠谱”的国六产品。
近来，上汽通用为实现企业“绿动未来”的发展愿景，也秉持着对消费者负责的原则，针对国六排放需求和消费者用车需求，对下一代驱动系统进行了全面的系统性开发，推出包括2.0T，1.3T和1.0T的第八代Ecotec发动机系列和9挡手自一体变速箱、10挡手自一体变速箱和全新一代CVT无级变速箱三款变速箱产品，通过不同的动力组合能够满足不同定位车型系列的市场需求。
这一套驱动系统包含很多最为先进的动力黑科技和先进的开发理念。例如在开发过程之初，上汽通用会从一个整体的角度力求实现低排放，低油耗，高效性能。随后，再依据同步分享的发动机关键特征参数推动最优设计，保证在满足整车性能需求的同时让发动机始终工作在最优区间。
并且第八代Ecotec发动机是业内首批从设计源头就查考国六B排放标准而正向开发的机型，基于单缸最优理念对排量和气缸数量进行设计优化，并结合了TriPower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵等最新科技，通过对燃油的高效化利用，最大限度降低了污染物排放，直接满足国六b标准。而且在动力表现上毫无妥协，燃油经济性较上一代产品最多还可改善16%以上。
上汽通用根据国六B要求正向开发的全新一代动力总成，经过了更长周期的验证测试，其在在长效性和可靠性方面无疑是有保障的。未来将会有更多车型也都将搭载这一系列的动力总成，可以说上汽通用是最快提供国六B车型的企业之一，有了全新一代驱动系统的加持，未来其国六产品线也将也最为“靠谱”，更值得消费者信赖。
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