产品方面，紧凑型SUV博越成为吉利单车销量最高的车型。凭借年轻、运动化的车身设计，高性价比等竞争优势，博越在10-15万SUV市场持续攻城略地，1月份销量高达27,503辆，领先长安CS75、广汽传祺GS4等主要竞争对手，稳居SUV销量榜单T0P 5行列。
作为吉利的中流砥柱，主打家用车市场的帝豪系列也收获了超过5.3万辆的销量，其中帝豪轿车单月销量达到24,072辆，继续稳居轿车销量榜单前列，与大众捷达、桑塔纳等车型展开竞争。而A+级轿车帝豪GL则收获13,747辆的成绩，成为自主品牌8-12万价格区间市场表现最好的车型。
在当前汽车消费升级、市场持续去“低价化”的大背景下，过去一年很多低价车开始黯然离场，这个时候，作为自主一哥的吉利则显示出强大的品牌导向力。经济适用车远景系列拿下接近3.5万辆的销量，远景轿车、远景SUV、远景X3分别拿下10,750辆、10,030辆、10,441辆的成绩。可以预见，凭借强大的品牌号召力，未来相当长一段时间内吉利仍将在低价车市场巩固可观的市场份额。
与此同时，为保障品牌未来持续的市场活力，吉利在巩固原有基盘的同时，开始寻求在更多细分市场发声。去年下半年，两款全新“缤”系列车型缤瑞、缤越相继上市，沃尔沃背书的BMA模块化架构、讨巧的造型设计、远超同级竞品的1.0T、1.5T高性能发动机让两款产品在泛90后消费市场大展拳脚，在短短一两个月内便挤进各自细分市场前列。而明显区隔于帝豪系列的产品定位，也让两款车极大地避免了与帝豪、帝豪GL、帝豪GS内耗的负面效应，1月份缤瑞、缤越分别拿下12,480辆、14,627辆的销量。
2019年，吉利将推进新一轮产品攻势，吉利、领克两大品牌共计推出至少9款新车型，包括吉利中期改款博越、嘉际、FY11、GE11、全新小型SUV、领克04、05、02 PHEV、03 PHEV。这些产品中，其中不乏轿跑SUV、中型SUV、MPV、两厢跨界等吉利首次触及的细分市场。
不难猜测，为了不错过任意一个有增长潜力的细分市场，吉利正试图通过系统化、全面化的产品体系实现对其所“擅长”价格区间产品线的全覆盖。在既有产品阵容能够维持住现有体量的前提下，吉利如果能在全新细分市场拿下可观的增量空间，那么完成2019年151万辆销量目标将会成为一个大概率事件。
评论