电动出租车为何“绝迹”香港

    作为国内新能源汽车领导者，比亚迪义不容辞地承担了普及新能源汽车这项使命，海外市场深耕细作，国内更是遍地开花。但是近日，最后一辆比亚迪电动出租车却退出了香港市场。

    早在2010年，全球首批纯电动出租车——比亚迪e6就已批量上路运营，2013年，e6进入香港出租车市场，至今为止，也只有丰田和比亚迪向香港投放过电动出租车。在配套设施几乎为零的情况下，比亚迪不仅最高峰向香港投入了四十余台电动出租车，还出资建充电站、充电桩，免费充电。由此可见，在全球范围内实实在在地推广新能源，比亚迪的初心毋庸置疑。


    与此同时，与香港一水之隔的深圳在2018年底已基本实现出租车全面纯电动化，然而在香港，虽然比亚迪仁至义尽，香港试点的情况仍然令人感到遗憾，痛定思痛，到底问题出在哪里？

    并非独家

    其实，在香港遇到困境的电动出租车并非比亚迪一家，早在10年前，丰田的埃尔法混动曾投放新界运营，但因燃油油价敌不过石油气，在混合动力的作用下成本依然过高，运营一年多便全部退出营运；2013年，17台普锐斯混动进驻香港，两年前还剩余不到5台在运营，截至目前网络的数据，全香港仅剩一台在运营，归其原因仍是成本过高。纵观近二十年的香港出租车市场，自1999年香港开始全面用石油气取代柴油的士，20年来在香港的士领域似乎已经没有任何动力能够取代石油气。无论是丰田普锐斯还是比亚迪e6，两者都在全世界范围内无数城市取得成功，唯独无法在香港市场得到发展。


    特殊性

    香港大部分出租车是独立个人拥有及经营，但也有一些出租车是由出租车公司拥有，雇佣出租车司机营运。出租车牌照价格近年来疯狂递升，运营成本高昂，通常要24小时日夜轮班，给电动车的充电时间显得尤为奢侈，所以司机不得不选择目前最便捷的石油气的士维持利润。在此种环境下，纯电动的士无法与传统石油气的士竞争，早已被全球广泛接受的新能源却偏偏无法适应香港环境，电动出租车无法得到推广。

    配套设施

    在寸土寸金、节奏飞快的香港，充电设施非常少，且分布极其不均，大多还位于偏远地区。为推动电动化市场，比亚迪在香港出资建设了11个充电站、50个充电桩，给出租车司机提供免费充电服务。比亚迪的此项举措主要也是为了进一步在香港推广新能源车，为香港的环境建设做出贡献。由于种种原因，现在香港运营的纯电动出租车的数量越来越少，大部分原有的出租车转做私家车运营，比亚迪出资建设的充电站也转向这些私家车提供服务。近年来香港政府一直未有新的充电站规划，现有的充电站规模也不足以支撑电动的士完整地发挥效能，也是导致纯电动出租车在香港难以继续运营的原因。

    电动车想要发展，配套设施必须甚至提前跟上，这是目前电动车推广比较成功的城市拥有的共识。对比国内深圳、太原数千台成系统的纯电动出租车，当地配套设施已经逐步完善，如深圳在近期又新增172个快充桩，开放给出租车及私家车使用。不仅仅是大城市，众多新能源车并不普遍的非限购小城市，充电桩也渐渐出现在人们的视野中。

    其他市场情况

    在深圳，从2010年试验运营纯电动出租车，到2018年底基本实现出租车全面纯电动化，深圳出租车发展迎来新的跨越，为“保卫蓝天”计划作出重要贡献。2018年4月21日，深圳市政府办公厅印发《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，提出“2018年12月31日前，将存量的7500辆燃油出租车更换为纯电动车，基本实现巡游出租车纯电动化”。 截至12月25日，深圳市电动出租车已达2.2万辆，基本实现全面纯电动化，车型均为比亚迪e6，按市交委提供的数据，纯电动出租车较传统汽油车节能69.5%，百公里运营成本较燃油车将减少52.25-57.75元。

    值得一提的是，在出租车纯电动化的推动过程中，深圳市交委还通过企业更新纯电动车奖励指标的方式，发挥政府调控运力的手段，提高行业车辆规模，客观上打破了长期以来行业封闭、运力固化的格局。为了调动行业积极性，采用无差异、普适性的1：1.2的增配比例。运力的增加有助于稀释高昂的牌照价值，为深圳解决历史遗留问题，进一步推进经营权无偿化工作，营造公平竞争的市场环境，奠定有力基础。

    在全球发展新能源的大趋势和本国环境变化的共同驱使下，新加坡很早就开始思考电动公共交通的可行性， 2014年12月，新加坡首家提供电动车电招服务的公司宏达同公司与新加坡网约车平台“Grab”合作，采用30台比亚迪e6电动车接受乘客的电话预约。2017年2月，宏达同公司全部采用比亚迪的纯电动车e6，又在新加坡市场投放了100台纯电动出租车。自比亚迪的纯电动出租车投放以来，乘客们对其非常满意，狭小的国土面积和密集的人口分布，让新加坡政府十分重视环境保护，尤其是针对交通领域的污染治理。


    澳门出租车即将进入纯电动化时代，按照澳门政府相关计划，到2019年全澳公共停车场充电车位将由目前的122个扩充到220个。目前，澳门已有16台电动的士投入运营，27台正在澳门交通局办理上牌手续，届时春节前后将增至43台，所采用的也全部是比亚迪的e6车型。

    总结

    汽车电动化有利于减少碳排放，改善空气污染、保护环境，推动汽车电动化已然成为全球共识。自2003年进入汽车行业以来，比亚迪就一直致力于推动全球化电动进程，电动出租车遍布深圳、澳门、太原、新加坡、英国伦敦等地，产品行驶到全球50多个国家，300多个城市，得到全球的的认可。


    目前，中国乃至全球市场的新能源汽车普及程度已经很高，在出租车领域，电动车正在逐步替代燃油车。当然，电动车与燃油车的差距是可以认可的，但香港最终停用电动出租车，深层原因值得思考，这或与当地用车环境、实施难度等也有很大关系。
早在2010年，全球首批纯电动出租车——比亚迪e6就已批量上路运营，2013年，e6进入香港出租车市场，至今为止，也只有丰田和比亚迪向香港投放过电动出租车。