汽车电动化是当今世界潮流所向，而动力电池系统，作为新能源汽车中极为关键的组成部分，不仅影响着整车的性能，更重要的是它与安全息息相关，不得不引起消费者的关注。
让谣言不再流传 荣威电池衰减不超过30%
“荣威eRX5的电池衰减质保（8年20万公里）是做了大量的试验的，理论上能够达到超过20万公里以上后衰减不超过30%。”上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任、上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军在接受等媒体时表示。
荣威eRX5搭载的是由上汽自主研发的三元锂电池组，总容量48.3Kwh，快速充电只需要40分钟就可以完成，采用新能源动力综合工况续航320km，这个续航能力表现还是不错，最大功率为85kW，最大扭矩255N•m。
荣威eRX5经过实测电池组在经过将近2000次充放循环之后，储能电量仍然达到90%以上。
目前，新能源汽车尤其是纯电动汽车是大势所趋，不仅享受国家政策补贴，也逐渐被消费者认可，但对于消费者来说更看重的话电池的性能（续航里程、充电速度、稳定性）。荣威对电池下足功夫，可谓是好刀用在刀刃上。
三元锂电池换下磷酸铁锂电池 比亚迪全新战略
比亚迪作为国内优秀的自主车企，在发展中不断创新。比亚迪在2018年中，在“比亚迪电动未来生态圈建设”战略中，明确表示比亚迪将全面换装新三元锂电池，这也代表着比亚迪今后在新能源乘用车动力系统方面的转型。除此之外，还提出了“542”战略，也就是百米加速5秒内、全时四驱，百公里油耗2升的理念，并将新能源汽车做到全领域覆盖。
比亚迪在政策上可谓是识时务者为俊杰，放弃原有的磷酸铁锂电池是有原因的。三元锂电池具有：三元锂电池低温放电性能更好；三元锂电池能量密度高，充电效率高。
不仅如此还更是因为宁德时代与众多车企进行合作，已经形成敌不寡众的状态。宁德时代是北汽，上汽，吉利，东风，长安的供应商。所以比亚迪一家厂商无论如何也竞争不过这么多新能源车型，所以比亚迪最终放弃了磷酸铁锂，使用了三元锂电池。
由于比亚迪长期在磷酸铁锂电池方面进行开发，在三元锂电池上可以说是一个新手。所以去年，比亚迪联手国轩高科成立了合资公司，共同研发生产三元锂电池。这么看来，比亚迪今后或将电池外包，以降低开发和生产成本。
锂电巨头宁德时代 最凶猛第三方供应商
根据公开资料显示，宁德时代与宇通、上汽、北汽、吉利、东风集团和长安集团等均保持长期战略合作；国际方面也进入了宝马、大众、PSA等品牌的供应体系，是国内少数为国际汽车品牌提供动力电池解决方案的供应商。这说明了宁德时代的技术储备是有目共睹的，也证实了宁德时代具有强大的生产链。
宁德时代在2012年就得到豪华品牌车企的认可，这成为宁德时代除技术之外打开市场的又一利器。到2016年，宁德时代在动力电池上的产能继续倍增，达到6.8GWh，仅次于自产自销的比亚迪。而到2017年，宁德时代则在市场份额上完成了对比亚迪的超越。
编辑总结
在全球汽车产业全球化、一体化趋势下，中国汽车企业迎来了良好契机。中国车企想尽一切办法站稳脚跟，从走插边球，油改气，骗补，一步一步的端正自身姿态。国家对于新能源的政策不断加持，使得绝大部分车企能够逆境中发展。国产电池技术在一个健康的成长环境下，呈螺旋式上升。国内一线车企比亚迪、上汽荣威等，还有第三方供应商能够齐心协力砥砺前行，在全球汽车制造业环境下分得一杯羹。
在中国汽车市场整个大环境下，引以为豪的是新能源。近些年来国产新能源品牌凭借着国家的大力支持，发展新能源汽车是国家战略。新能源车企积极响应国家号召，在新的开创性的生产研发过程中站稳住脚跟、占领市场。
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