一点资讯-桑大伟
“换十年前你让我们出来干，没人敢出来。换十年后你突然发现这个机会这么好，你不出来，我觉得愧对这个时代所给与的机会”，对所处的智能电动汽车行业，爱驰亿维CEO谷峰更多表现出庆幸。
作为上汽集团最年轻的高管，谷峰曾任集团CFO，掌管着一家市值超过3000亿汽车集团的财务管理。在与爱驰亿维创始人付强的一次偶然的见面交流后，他意识到颠覆汽车形态的机会来了，2017年1月10日，他加入爱驰亿维，成为这家智能电动汽车新创企业的联合创始人兼CEO。
与付强相同，从传统车企走出的谷峰将自己定位为：产品颠覆者、行业的进化者。在创新和变革中，遵循汽车行业的规则和心存敬畏。
从“一无所有”开始第一轮融资，谷峰和他的团队花了两个月；从谈判到资金到位第二轮仅用了一个月；这其中没有一次主动登门拜访；没有一分钱对赌协议。这其中，谷峰的办法很简单，身处百年难遇的一个朝阳产业中，一个说到做到的团队，等待行业的成熟爆发。
2017年他们保持低调，还是吸引了超过500名来自一线汽车企业员工加入，从最初的100人发展至600人。
“资源有，条件有，机会有，国家战略也有，还缺什么？缺的就是落地和执行”
爱驰亿维的慢与快
当互联网造车行业都在赶时间“上新”时，爱驰亿维要用将近一年时间来做产品路试。
自蔚来ES8在2017年12月在五棵松上市打响第一枪后，有分析认为2018年成为互联网造车“元年”，在这年超过半数的互联网造车企业都将推出产品。这种局面下，2019年下半年宣布量产上市的爱驰亿维来讲显然不利，产品快速推出固然有先发优势，谷峰看来，有比时间更重要的事。
“现在所谓的快速上市，很多是未充分试验就匆忙上市，或者仅仅宣布上市，上市也不敢交车”。互联网和电动化技术的发展，加速了汽车行业的变革，但在谷峰看来有些东西不能变。爱驰亿维的产品2018年5月份工程车量产下线，2019年下半年正式上市，“工程车与量产车是一模一样的，这些时间里要做大量的路试”，从传统汽车到智能电动车行业，谷峰自始至终认为自己是个进化者而非颠覆者。
“手机可以有bug，汽车不能”，谷峰坦言：汽车是一个跟生命高度关联的东西，一百多公里的速度在路上跑，一万多个部件集成在一起，一个螺丝帽不行，车毁人亡，这是我们汽车行业跟别的行业不同的地方，所以我们讲尊重。
另一方面，“有的纯粹奔着资本去的，有的被资本绑架了”，从资本的角度去观察当前行业的繁荣，谷峰坦言：融资背后有很多限制条款，一些企业也是没有办法。
（爱驰亿维在江西上饶的在建工厂）
爱驰亿维的快，体现在自身发展的速度。
“从年初100人左右的规模，到年底将超过600人，其中80%来自车企”，员工规模在2018年底将达到900人。
作为根植于上海的智能汽车新创企业，杨浦区划拨一栋9000平米大楼作为爱驰亿维的总部，基本可容纳最大1000人办公；研发和实验中心位于嘉定区，五栋厂房共计1万平米的规模，2018年三月份将完成设备进场和调试。
温暖的科技和先行的渠道
产品+渠道是传统汽车行业两个最重要的因素，在谷峰看来，智能电动车时代依然适用。
“为消费者提供触手可及的温暖科技”是这家公司口号，如何理解这句话，谷峰解释：能让消费者为之埋单。
谷峰的专长不是市场营销，但他洞察到了现阶段的需求痛点。在谷峰看来，市场上在产品开发方面有两类公司：一种力求产品高大上，碳纤维、激光雷达等，高科技配置的简单堆砌，卖一个高价；另一类是低端化，把功能去掉，冲着补贴去，标准很低能上路就行。
“做高大上太简单了，砸钱就行了”，爱驰亿维的产品理念选择了另一条路径。“消费者实际上并不关心你到底是用碳纤维，还是用铝车身，还是用钢材。这个我们讲的是从工程技术角度来讲的”，谷峰坦言：消费者真正关心的是这个产品使用体验，即沉浸其中。
“用很高成本的方式，你没有满足他，因为他买不起”，谷峰坦言：用最佳的一种工程的产品的理念，去满足我们目标群体的需求，这是我们要做的事情。
（亿维智家的线下网络布局）
少有人知的是，爱驰亿维是一汽新能源汽车的战略合作伙伴，在亿维智家的线上平台，同时销售包括：上汽、比亚迪、北汽等品牌新能源车。与其他新创企业不同，结合现有存量经销商资源，爱驰亿维走了一条渠道先行的模式，在产品推出之前，爱驰亿维的销售网络已经开始建立。
“我们不建4S店，我们是建展厅，线上线下再加跟现有存量资源怎么结合，这是我们后面整个的渠道里面的规划”。
谷峰举例：2017年上海大众总销量大概200万辆，全国3000家经销商来支持这个体系，这些经销商也面临转型，作为经销商也愿意与之合作。目前在北京、上海建成两家线下展厅，每家投资不超过100万，下一步将在广州开设。
“先把它去探索起来，我们是希望两年以后我们的车子下线，我们能够把它做好”。
金融大拿的融资逻辑
作为增量市场，2016年中国新能源汽车销售突破50万；2017年达到73万，根据规划2020年实现200万、2025年预测将达到500-700万。“去哪能找到未来7年能够增长十倍的行业”，大量资本流入中国新能源汽车行业，加速着竞争和淘汰。
在2017年，互联网造车企业融资金额接近300亿元人民币。尽管有谷峰这位金融大拿加持，但爱驰亿维依然保持着低调，在天使轮得到12亿人民币融资后便无下文，再以融资规模论座次的造车新势力排名中，爱驰亿维已经滑落至第二阵营。
尽管没有公开数据支撑，不可否认爱驰亿维的融资质量优于其他家。
“与滴滴、摩拜不同，在新能源汽车行业，用资本堆不出一家头部企业”，谷峰对于资本的引入有更深层的认识，也决定了爱驰亿维的融资逻辑。
对互联网造车企业而言，资金的重要性不亚于空气，在盈利前如何保证充足的资金来源，代表了这家企业能走多远；另一方面，在资本逐利的天性下，融资也成为一把双刃剑，稍有不当便会满盘皆输。
“可以骄傲的讲，融资到目前为止，爱驰亿维没有跟投资人做过一分钱对赌条约”，谷峰坦言：在已经完成的两轮融资中，我们没有做过一次上门拜访，都是对方过来。这一切都表明投资人对爱驰亿维模式和团队的认可。在爱驰亿维目前的两轮融资中，从谈判到资金到位，第一轮花了两个月时间；第二轮仅用一个月。
“我不希望说把你的钱蒙进来”，谷峰坦言：我们这个产业就这么一个状态，我们这个团队能够把它落地，能够把它做好，等待这个产业成熟爆发，这是我们要做的事情。
结语：
采访前随行的同事对我说，“你应该多准备点问题”。
这是第一次接触爱驰亿维，预想中财务出身的谷峰应该是个严谨和严肃的角色，三句话不离数据，每个问题都回答的简短精悍，一针见血，“应该有一些故事可以讲”我对自己讲。事实证明我们都错了，大错特错一塌糊涂。“他是我见过最能说的人！”，自采访结束到地铁站，同事唠叨一路，因为谷峰“太能说”，我们八点的航班改到了十点。
谷峰的健谈超出了我们的想象，或许这才谷峰的真性情。如他所讲，“在上汽的时候不能说，说多了影响股价”。25岁以财务的身份进入上海通用，到2016年转身离开，上汽给他的远不止“前上汽集团CFO”这个光环，20年的时间里谷峰完成了沉淀和积累，站在上汽这座大山上，谷峰看到了新世界。
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