值得一提的是，这并不是玛莎拉蒂第一次为了减少库存而停工。今年10月，菲亚特克莱斯勒集团就决定减少相关车型的产量，将位于意大利图灵米拉菲奥里工厂的全新玛莎拉蒂SUV-Levante生产线于10月底至11月初之间停工两周。实际上，自9月中旬起，卡西诺工厂每周五都会停工，已经导致了包括玛莎拉蒂、阿尔法罗密品牌的2,000多辆产能减少。
去年3月，玛莎拉蒂首款SUV Levante350正式登陆天猫独家首发，售价为99.98万元起，首批100台玛莎拉蒂18秒内在天猫平台被抢售一空。巨大的新鲜感让中国的壕们蜂拥而至，一时间，Levante成为了热销的超豪华SUV。在2016年，玛莎拉蒂Levante自上市以来在华销量月均超800台，几乎占据了在华销量的半壁江山，如今却不受消费者待见，面临间歇性停产的尴尬，究竟是何缘故？
中国市场销量不佳
中国是玛莎拉蒂全球第二大市场，2013年玛莎拉蒂在华销量接近4,000辆，2014年累计销量9,400辆，销量同比飙升148%。2015年玛莎拉蒂在华销量目标曾估值15,000辆，但2015年玛莎拉蒂销量出现断崖式下滑且未达预期目标。其中在华销售的主力车型行政级轿车Ghibli和轿车Quattroporte总裁销量数据表现不甚理想。
2015年的业绩失败让玛莎拉蒂更加坚定决心发展SUV，因此它们加快了Levante的研发进度，并在2016年将它带到了中国。3月份，Levante正式发布，二季度起Levante接受中国市场订单， 8月开始实现第一批车主交车。凭借着Levante的出色表现，玛莎拉蒂中国在2016全年的销量也实现了其入华以来的最大销量12,250台。与此同时，中国市场也已经成为Levante全球最大市场。
值得注意的是，玛莎拉蒂Levante的“整年销量”计算是从2016年8月至2017年8月，因此，今年前三季度玛莎拉蒂中国的销量同比增长达到47%。但其实到了今年的7、8月份，Levante的销量开始急剧下滑，原本每月800台的销量锐减到350台左右，给玛莎拉蒂带来了巨大压力。
质量和做工饱受诟病
以Levante为主的车型销量出现巨大滑坡，与玛莎拉蒂整体的质量和做工饱受争议是分不开的。虽然玛莎拉蒂的车型因为拉风的外观和迷人的声浪被很多人所喜爱，但是从车主的口碑来看，玛莎拉蒂仿佛并没有承担起一辆超豪华汽车应有的素质。
从车主的在汽车之家等网站的反映来看，目前玛莎拉蒂的小问题颇多，比如整车充斥着强烈的塑料感和粗糙感，细节方面实在做的不好；储物袋不牢固，一拉就掉；安全带摩擦座椅，座椅掉漆；驾驶座车窗漏风；车载系统老旧不好用；冷车时发动机抖动，转速不稳定；由于车身设计原因，车侧面容易被石子打到；驻车制动器故障；加速异响；方向机异响等等。对于一辆百万级的超豪华品牌来说，出现这些问题实在不应该。
来自保时捷巨大压力
今年以来，保时捷一系列新车的发布也让玛莎拉蒂尝到了来自对手强大的拳头。以新Panamera和新卡宴为代表的车型极具吸引力。新Panamera保持原有基本设计理念的同时，巧妙的改变了车身的比例，通过座舱后移让它看起来更动感，更像是一辆豪华四门GT跑车，与此同时，更多黑科技的加入以及动力系统的提升也让它比传统的行政座驾看起来更有活力。比起玛莎拉蒂的Ghibli和总裁，新Panamera显然更受欢迎。
不仅如此，作为销量担当的Levante也受到来自新卡宴的压迫。Levante之所以在上市第一年能够热销，与其带来的新鲜感是分不开的，然而现在，这份新鲜感已经慢慢被消耗殆尽。此时，本身更具号召力的卡宴推出了新一代的产品，自然会获得更多的关注度。比起Levante，卡宴无论是在品牌、动力、豪华型方面都不差，并且还在做工、经销商布局方面更优秀。
总结：
其实对于玛莎拉蒂这个意大利超豪华品牌，中国消费者的认可度还是很高的，但如果再能在做工和质量方面做得更让人满意的话，相信其也能够走出困境，重振旗鼓。另外，面对保时捷这样一个强劲的对手，如何在产品层面拿出更多具有说服力的作品，也将是玛莎拉蒂未来发展道路中需要解决的问题。
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