【彻底解决】直喷发动机积碳不再是魔咒

    “谣言之所以存在，目的便是用来被人打破的，当一个人打破一个谣言，他会觉得前所未有的舒坦.——沃·玆基硕德.”


   真真假假，假假真真谁说得清，语言的魅力与力量就体现在这。就像谣言，传播的久了，很多人就把它当成了定理，觉得一切都理所当然，它本来就应该是这样子……但谣言终究是谣言，这世界也从不缺少伟人，他们会揭开这世界真实的面纱。



   直喷发动机进气阀积碳原因

   进气门自清洁能力丧失：细心的朋友会发现一个很有意思的现象，有些缸内直喷车型的排气管内表面要更“黑些”。此外，即便同为气门，但进气门背部要比排气门背部积的碳要厚。


   因为排气门受到排气气流作用，会将积碳清理干净，这是发动机“自清洁”的作用，但对进气门而言，“自清洁功能？”，不存在的。

   歧管喷射发动机在运转的情况下，喷油嘴喷出的汽油依次通过了进气道、进气门，气缸。在这个过程中，若是非GDI发动机，燃油本身便可通过流体作用力冲刷掉积碳，但GDI发动机不行了，其喷油嘴直接探入气缸，不再通过进气管和进气门，没有了“自清洁”之说，那么，发动机在运转过程中无法抑制积碳的“滋生”。

   曲轴箱强制通风系统后遗症：缺少“自清洁”能力的缸内直喷发动机，曲轴箱通风系统便显得很重要了。曲轴箱分为上下两部分，上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油。“曲轴箱强制通风系统”是汽车上都有的装置，强制通风，将曲轴箱内的废气通过连接管导向进气管的适当位置，将泄漏到曲轴箱内的可燃混合气和废气抽离，返回气缸重新燃烧，以减少压力。

   但是，下曲轴箱是存放机油的，曲轴的转动，机油四处飞溅，而曲轴箱强制通风系统在把废气导入进气管时，也会顺带夹杂一些机油和机油蒸汽（油气分离器分离不彻底）。这些机油和机油蒸汽会随着高流量的气体进入到进气道及进气门，大量沉积并形成积碳。


   废气再循环系统（EGR）瑕疵：EGR工作特点：负荷时EGR阀开启，少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，无废气进入进气歧管。废气不可燃且具有惰性，与可燃混合气一起进入燃烧室，将延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢，使燃烧室中的压力形成过程放慢，从而导致NOx量减少。

   直喷发动机由于点火初期温度过低，汽油燃烧不充分，燃烧后的颗粒物较大。废气经过EGR系统到达进气歧管时颗粒物就会沉积在节气门的后部、进气歧管、进气门上形成积碳。

   更严重点便是，由于燃油质量问题，空气与燃油无法完全燃烧，氧传感器会被排气黑烟积碳覆盖，当ECU无法检测到尾气中的氧含量时，就会出现喷油错乱，致使燃烧恶化，这样的废气通过EGR进入进气歧管，就会导致积碳越来越多越来越厚的恶性循环。

   直喷发动机积碳频频遭投诉，为何还如此受欢迎？
   因为在动力和省油面前，积碳问题可以忍！
   但是，忍一时风平浪静，忍多时怒火中烧！人可以忍，车不能忍！


   那怎么办？只能迎合动力和省油，忍到车也无法再忍之时？
   有办法的，直喷发动机进气系统免拆除碳养护就可以解决这个问题！

   为直喷发动机积碳而生


   功能 广东月福出品，轻松解决直喷发动机进气系统积碳引发的各种疑难杂症。


   保障 产品历经无数次严苛的无害实验，以及实车验证，保障产品的有效性。


   亲车测试：产品使用前后，用奥林巴斯IPLEX MX工业视频内窥镜孔探仪高清测试得出可观效果。

   清洗效果可观可感


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