事实上，目前各大车厂都喜欢搞平台化生产，例如著名的大众MQB平台、以及本田的GSC（Global Small Car）平台还有法国PSA集团（标致雪铁龙）的EMP平台，在这些平台上，诞生了他们各自品牌的绝大多数车型。
平台化、模块化是目前比较先进的生产模式，不同车型使用相同的底盘技术、工艺流程以及零配件供应，可以极大的缩短车辆的研发周期、降低成本。与此同时，在同一平台上生产不同级别、甚至不同类型的车型也已经屡见不鲜，例如大众迈腾（4866*1832*1464mm）和途观L（4712*1839*1673mm）。两者虽然一台是轿车、另一台是SUV，不仅三围相似，两者在外观上的高度和宽度差，也似乎更容易理解为车身外覆件和底盘高度的差异。但就是这两台同胎出生，却长相各异的两兄弟，在最终价格上相差20%以上。
可这并不是大众的一家之言。作为轿车的本田飞度和作为SUV的缤智（X-RV）也同样师出同门，使用本田的GSC小型车平台制造。可见这种做法在各大车厂早已屡见不鲜了。但SUV常常超过20%的价格差异到底差在哪里？容我们细细道来。
从市场角度上来看，目前轿车的产品线普遍要比SUV更丰富一些，轿车小到A00级的QQ、smart，大到奔驰S600，而SUV的选择则相对没有轿车那么丰富，竞争相对轿车来说也小一点，加上某一款SUV车型在多方面的用途上相比轿车更多、适用性更广，面向的客户群体也更加广泛，SUV更加宽大的车身造型带来更强的气场，使人们主观上认为SUV似乎料更足，所以高一点的价格在心理上也更容易认同，导致SUV在溢价能力上要远远高出轿车。
在近几年国内轿车市场趋于相对理性的情况之下，连长城、长安和广汽传祺等国产厂商的某些SUV车型甚至都要加价销售的火爆程度来看，目前中国的SUV市场，真的是人人都想分一块儿的大蛋糕。
从车辆的生产成本上看，相似级别的SUV比轿车会有更高的研发成本，首先是取决于SUV的使用场景比轿车更加复杂。烂路、泥地、涉水，这些令很多轿车望而却步的路况，到了SUV这里可就不一样了，SUV更容易令车主产生可以开过去的信心，而这些需求就对车辆的车身刚性、底盘和通过性等各个方面的素质提出了更高的要求，汽车厂商也会据此，通过使用更多的高强度钢等方式提升车身的抗扭强度、引入四驱系统和优化发动机进气系统等方式来满足更多更复杂使用场景的需要。
早期的某些越野车，在重度越野后，需要大力关车门才能关上。其实正是因为车身刚性不足，颠簸和复杂地形导致车身轻微形变，使得车门和车身结构接缝变大所导致，SUV对车身刚性的要求更加严苛也是不争的事实。而轿车绝大多数都在平稳的公路上行驶，较低的离地间隙也不允许轿车越野，在车身刚性的要求上也不及SUV那么苛刻。
SUV在这些方面的考量，虽然在对车辆素质的提升上大有裨益，但无形中也增加了更多的成本。从车辆的整备质量上看，同样车身大小的途观L相比迈腾要重出200Kg之多，在这个越来越强调车身轻量化的年代，多出来重达三个成年人的重量不容小觑，它使得车辆在市内驾驶的灵活性和燃油经济性上受到很大的影响。
说了这么多，消费者在选择购买的情况下，同平台的轿车和SUV，你怎么选？
SUV的优势：
车内视野好，空间大、空间感强。相比轿车，SUV的头部空间和空间感上要比轿车强上一大截，身高超过一米八的乘客在头部空间上不会像轿车那样让你感到压抑和局促，较高的车身也有着更好的车内视野。同时，后备箱的空间也比较大，放倒后座以后的装载能力更是不亚于一台小货车。
另外，SUV离地间隙更高，通过性更好。跳上市区的马路牙子停好车，通过一些小坡道什么的，完全没有压力。虽然许多轿车化平台的SUV，越野能力不见得有多好，但通常SUV的接近角和离去角都要比轿车要大一些，且国内很多购车人群需要在春节、清明等传统节日走一些乡镇道路，为适应更加复杂的路况，许多SUV都有四驱版本来供消费者选择，他们也能在泥泞道路、雨雪天气的安全性上表现更加优秀。
轿车的优势：
加速性能、燃油经济性绝对比SUV强不少，操控性能和驾驶体验更出色。
轿车车辆重心更低，悬架行程更短使车辆在高速行驶过程中的稳定性更强，侧倾更小，无形中提高了高速行驶时的安全性。与此同时，车辆的调校也更偏重舒适，在滤震上的感受也普遍会比SUV要好。
总得来说，同平台的SUV确实要比轿车的售价要高出不少，但绝大多数消费者认为这种价格差异是值得的，不排除目前国内SUV市场确实存在较高的溢价，许多热门SUV车型加价提车的情况也屡见不鲜。在这里建议大家购买车辆时擦亮双眼，根据自己的实际用车场景来做出选择，物购所需、物尽其用也不失为一种理性的消费观。
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