田青久：尊敬的媒体老师大家下午好。首先感谢大家一直以来对一汽丰田的关心和支持，也感谢大家对我一直以来的关心和厚爱，一汽丰田是比较重口味的，一汽丰田的原则就是结实新朋友不忘老朋友，慢慢的未来汽车长路上，与君同行，我心足以。
主持人：接下来进入问答的环节，大家可以自由提问，介绍一下自己是哪家媒体，向哪位领导发问，问题是什么。
记者：一是现在紧凑型SUV是最热的市场，面对这样的情况我们怎么样来看SUV不是太好的困境和局面，又要怎么解决，同时我们注意到奕泽这个产品，应该怎么正视这个SUV市场问题。第二个问题是双积分出来之后一直有一个燃油车要停售的说法，从我们的荣放是怎么对待这个问题的。
田青久：关于荣放今年1-10月份月销过万，现在越来越好，我还是对这个车前景非常看好的，因为大家了解车的知道在同级别的SUV当中，用的是纯正的SUV品牌，是连接城市出行、郊外旅游最好的越野车，各种路况都是用于挑战的，相信随着我们产品目前的状态，通过我们营销努力、资源的分配，销量会越来越好，这是有关荣放。刚才也提到今天在广州车展我们也发布了一个SUV叫奕泽，在TNGA架构上发布了一个全新的SUV，这个产品我还是非常期待的，因为它是在TNGA架构上第一款SUV车型，先它的颜值比较高，以我个人总结来说，它的高颜值叫一见钟情，念念不忘，二见钟情、买它回家，在高颜值的同时，更期待的是汽车的卓越性能，无论是操控还是各方面的性能，我们推出产品的时候和各位老师做进一步的沟通，无论是颜值还是性能，决不辜负大家的等待。
第二个问题，在双积分下的国家产业政策，一汽丰田重视能源和环境的保护，所以我们现在导入了混合动力，比如说卡罗拉双擎，在10月份达到了销量4500多台，这个还是供不应求资源受限的，混合动力是一个过渡期，它的最终的落脚点在纯电动、氢燃料，一汽丰田就是在纯电动响应国家的产业政策，做积极的研讨和准备，相信不久会不辜负大家的期待。
记者：第一个对于丰田而言，随着TNGA这个产品落地之后，这是您的第一次作为一汽丰田总经理的出面，过去一汽丰田经过了多少改革，应该说经过了一个转折点，我个人理解一汽丰田是处于一个保守的状态，能不能多谈一些未来的期望？
田青久：确实TNGA架构，广大媒体老师都非常感兴趣，中文叫丰巢概念，实际上涉及到从产品的研发、设计到生产到供应链甚至到采购全价值链的变更，在这个架构未来我们提供越来越多竞争力的产品，丰巢大家纳闷有什么意义，丰也代表丰田，巢是家的艺术，我们一切的技术、产品、起源地来源于这个架构，说到“丰”大家想的是蜂蜜，大家想到甜蜜的感觉，对于消费者来说我们要提供甜蜜的选择，在这个架构下，我们奕泽正在导入市场，我们相信在未来，TNGA架构我们会有导入越来越的产品满足大家的需求。
这次确实是我担任一汽丰田总经理的首秀，应该说各位媒体老师都不陌生，我在03-05年期间，从一汽丰田公司筹备开始我就在这个平台工作，33到39岁是人生最美好的时光，我对这个企业还是充满感情，就像一个婴儿长成了一个小伙子，所以作为今天的总经理，我和我的小伙伴水谷雅史先生，我们共同希望一汽丰田在成长的过程中更茁壮，我们未来的想法，希望在企业品牌、产品线能够充分满足用户的需求，对进行用户充分的呵护和关爱，深挖用户的需求，同时在营销策略方面我们不仅追求量的增长，更注重提高营销的质量和渠道的质量，这是我觉得能力提升才是未来大发展的基础，而且从管理学的角度上大家也知道，一个健康的企业每三到五年一定要回归基础一次，所有的企业都不能例外，所以我们未来在这过程当中我们不断的回归基础，投资者能力投资入手，只有这样才能获得一个永恒的发展路径，这就是我跟水谷雅史同的心愿。
记者：对于新能源这块的战略的问题，对油耗标准的提升，未来咱们在面对基础线把控的时候，未来产品的走向有什么计划？
田青久：这个问题非常好，我的合作伙伴水谷雅史先生，我想这个问题请水谷雅史先生回答，他也是非常有水平的一个人，在各个领域都有好的建议。
水谷雅史：尊敬的媒体朋友们下午好，非常感谢各位领导老师对一汽丰田的大力支持。其实说到中国未来的法规法律的变化，其实不仅是在法规的层面，我们客户对于环境意识也有逐渐的变化，在考虑新能源车之前，以现实的汽油车的角度，就要开始考虑对环境的问题，那么大家都知道明年我们将要生产搭载TNGA的第一款SUV车型，这款车可以说它在油耗层面更加省油，排放量更加低，而且运动性能非常好，在我们提升现有的汽油车效率性的情况之下，接下来进一步推进混合动力，以我们汽油车的效率提升和我们混合动力车作为基础，未来我们推出插力式动力混合车，今天上午大家参加了TNGA SUV丰田中国的发布会，在发布会讲到在2020年丰田将要导入EV车型，在中国作为一个市场进行先导，所以在这里作为丰田来讲，一定是全力配合中国的新能源各种法律法规的推进和制订，未来请期待我们的消费者可以在市场上反馈给我们一直以来推进政策的效果。
记者：我们知道TNGA它是一个庞大的架构，一汽丰田的架构上可能要进行生产和改造，目前这个进展是怎么样的？在这个全新的架构体系上面，奕泽这款车我们怎么平衡这款车的成本？第二个问题问一下王总，能不能介绍一下今年华南地区的一个情况？
田青久：目前TNGA正在有序的推进中，在营销上我们做好了充足的准备，今天我们车展的奕泽，同时也要给消费者，特别是年轻消费者带来熠熠生辉的生活，这只是一个开始，之后我们还有一系列的行动，所有的预热包括未来的上市，也需要媒体老师的支持，包括新能源的建设，未来一切都是按计划的进行，希望大家期待。
王卓：华南地区1-10月份大概19万的销量，其中我们在3月份的销量最高。
田青久：一汽丰田有600万的，其中有200万在华南，贡献了三分之一，华南对我们的贡献还是非常大的，希望以后能继续再接再励。
记者：大家好，我是来自新华报的记者，昨天凯美瑞上市的时候，说市场的状态，他们的观点就是说除了SUV分割市场的份额之外，这个市场缺乏强有力的产品，现在凯美瑞来了，前端时间锐志停产了，接下来一汽丰田有没有车型替代的计划，在未来在渠道方面有什么新的动作，包括现在网络的发展，还有消费群体越来越年轻的环境下，你们有什么样的计划？
田青久：昨天发布了凯美瑞大家可能也看到了这款车，也了解了它的价格，确实蛮有竞争力，具体的情况请问广汽丰田。未来我们也做了充分的研讨，我们有了准确的信息之后，会跟大家来沟通。确实我们也关注了这些特点，我看了一个数据新增客户有75%都是80、90后，这个变化是非常快的，面对这样一个比较年轻的族群作为一个购车的主力，消费方式发生了变化，大家知道现在是80后、90后，这些人的特点几乎百分百是网民，离不开智能手机，现在整个用智能手机在工作，所以在营销上面我们也有很多的考虑，首先我们在沟通的方式上，营销1.0时代我说你听的方式得倒置，现在变成能跟消费者互动，变成营销2.0时代，进入营销3.0时代，包括我自己都没有准确的学说，可能还有一些情感的诉求，为此一汽丰田在利用移动互联网，利用社会化的媒体自媒体这个方面加强整个营销，在这个方面我们有些比较创新的想法，包括对于用户的体验这方面，我们从用户购车，用车、车生活的全过程，打造安全管家的平台，也是创新型的，把用户与车相关所有的难点我们都一一解决，这都是在创新中发展的，相信随着我们奕泽的上市，品牌年轻化的战略能得到进一步落点的实施。
记者：我是喜马拉雅记者，想问水谷雅史，奕泽一出现所有人会觉得各方面都很惊艳，当初我们要出这款车的时候是怎样考虑的，怎么做出大胆的举动，消费者知道这款车的反映又是怎么样的？
水谷雅史：感谢您的提问，其实我们还没有发布奕泽最终的发售信息，今天大家看到的是一个概念车，原始车的样子，所以最终的车型我也希望大家能够尽快看到它的样子，发售的时候，希望听到大家对它的反馈，大家也知道前一段时间丰田家族的另外一款车型凯美瑞刚刚发布，他们跟我们一样都是TNGA架构上面的车型，最开始说到TNGA这个架构，就是由我们的丰田社长提出我们要制造更好的车给客户，一切的设计理念都是以这个作为前提，所以整体上我们是要提供更加好的设计、更加好看的车型，当然这个其中包括新能源，也包括车的设计、车的性能，在TNGA架构上的生产，有这种文化的生产我们整体的性能都会有明显的提升，在基本的性能有一个明显的提升之后，每一款车型上面的设计根据我们消费者的需求做了更精确的设计、精准的安排，所以我们的想法是未来出现我们家族的车，大家都觉得这是以前没有见过的车型，是这样的车型，丰田社长经常说我们制造的车型一定要让我们消费者看了以后有“哇”这样的反映，希望大家也可以协助我们一起让我们的消费者看到我们的车型感到“哇”这个车型太漂亮了。
田青久：都在搞营销创新，比如说一些IP，比如在你们喜马拉雅上开了一样的这样的栏目，能不能培养成超级IP。
记者：我是搜狐汽车，我想问您的是现在国家大力 提倡电动车，那么丰田是有很深入的基础的，将来怎么分配纯电动和混动？
水谷雅史：谢谢您的提问，现在在丰田的市场当中，特别是中国和北欧地区对于TNGA车的需求量非常大，全世界范围的话还是以汽油车的能源方式作为主要的车型选择，考虑到全球的环境对策，首先我们是想解决汽油车的效能作为第一优选，因此可以预想在未来我们还将作为全球核心的能源方式，同时比如像中国这样的对于能源有先进性需求的国家，我们也会对这样的国家和地区有特别的对应，那么我们会基于到目前为止某个动力车型上面积累的经验，同时开发相应的车型，关于这个信息的披露请大家在稍等一段时间，刚才这个老师提到汽车动力的平衡性，现在看车的成本控制是比较难的事情，所以未来面向EV车进一步的普及，一个是电池性能的提升，一个是成本的下降，那么这样的技术革新在中国这个市场上可以最先得到实现，所以我们未来是非常重要中国EV车。
记者：我想问兰总，一汽丰田应该在所有的汽车品牌里面是一个比较早的品牌化的战略，它的营销方面，营销方面你有没有具体的规划？
兰兆彬：因为今天的领导都在这，应该是集全公司之力达到的一个整体效能，没有某一个部门能够在自己准备年轻化的营销，所以我想营销就我自己在内容传播的角度谈一些个人的看法，现在营销其实客户的需求早就已经不在这个时代了，从我们传统媒体，到互联网媒体，到移动互联网媒体，现在有各种新兴媒介的出现，打破了阅读习惯，时间的碎片化，这一定是一个趋势，但是从个人角度来讲，每个人对于内容的需求来讲并不会说存在娱乐性和半娱乐性，未来来讲两级分化越来越严重，我更愿意拿出大块的时间去搜罗一些我真正感兴趣，我认为权威的内容，这个内容我觉得不仅限于表现的方式，所以我觉得未来影响消费者的话，不能只看消费者这一个方面，特别是在传播的角度来讲，他们都是百花齐放，这更要求从厂家的角度来讲，从企业的角度来讲，而且怎么通过现在这些媒介性质，去更好的传递给消费者，这个过程当中我觉得任何的形式、方式、手段的变化，您谈到年轻化做的多年轻，多出挑这都是不为过的，目的只是让消费者接收到厂家传递的信息，营销规划的事情还需要问到老总。
记者：我的问题跟刚才有点点相似，我们今天采访了几位大咖，大家都讲王卓总监说的一个词就是粉丝，实际上这些对于粉丝营销这块做的比较出挑，还是个别有生声有色的新兴汽车品牌，未来你们在明年会有什么方向，王总您对车展有什么期望？
王卓：我们一汽丰田有600万的保有客户，对一汽丰田的产品有了解，随着国内的消费升级，它的换购、增购尽在眼前，我们的“安享管家”计划我们是根据用户的需求，这些客户成本很低，因为我们都有互动了解，所以我们把我们具体的产品信息，把很多的新的所谓的红包、礼包展示一下，在前景的业务我们是600万，客户达成了跟我们用户座谈，还有一位山东的客户，用了我们的产品以后感受非常好，大家都想象不到他转介绍了多少客户，200个，当然我问了一下职业他是卖保险的。第二个刚刚也提到，现在潜在的消费者，还没有买一汽丰田的产品，通过我们自媒体、微博、微信等等海量的微信平台吸引了内容与我们互动，但是跟兴趣与事实相关的内容，我们发现它是技术领域的欲望很强烈，发现这些客户对这些感兴趣，目前就是投其所好，加强联系，这样我们奕泽出来的时候，用户的习惯我们清清楚楚，奕泽上市，可能另一组标签就是技术性，奕泽在TNGA架构上有很多新的东西，我们有效的互动成为技术的发言者，这很有发言权的。他自己会鼓励周围的人，所以这是对本次营销具体的细节，一层一层的重点提高我们自己独有的价值。当然还有很多包括具体的信息，一汽丰田下一步的营销做不做，做，当然我们可能时间太久，不断的向其他相近汽车企业学习，像其他的企业学习，但是我们不能做他们当中的一个文案，这个我们也在学习当中不断的尝试。
记者：除了设计以外，从一汽丰田的角度，从生产或者是其他的层面，丰巢还有哪些特点？
水谷雅史：首先从商品的层面向大家回答，我想补充一下刚才我的前任的回答，在整个丰巢概念的导入里面，我们注重的是商品的低重心技能的提升，大家都知道这个车辆的重心对于车辆的性能是有非常大的影响的，首先第一个问题就是我们要提升整体的综合性能，TNGA不仅仅是一个生产的架构也包括TNGA像一个搭载的发动机技术，发动机性能上面也有崭新的提升，整体上车辆燃油的经济性和动力性也会有很大的提升，我在生产上并不是一个专家，但是我来简单解释一下，丰巢概念可以理解为无形化生产，比如说某一个层面上的开发出最具有优势的产品然后设计出这种车型，由此提升我们在设计、车辆上面的效率性和生产速度，现在其实我们也在建设新的TNGA架构生产线，现在还没有看到TNGA生产线本身，有机会的话会将生产线的样子介绍给厂家，到时候我们生产线完成的时候也希望大家到时候来给大家进行说明。
记者：下一代皇冠会不会出自TNGA架构？
水谷雅史：我来回答一下您的问题，非常抱歉的一点就是关于皇冠的详细商品内容现在这个还不能向您进行充分的回答，在东京车展上曾经咱出出皇冠下一代的概念车型，但是现在中国皇冠确实还不能向您说明具体的计划。
记者：田总您好，法制晚报，今天刚听到的一组数据，现在中国汽车业升级现在老百姓一年平均购车价格涨了一万元，但是这个数可能大概是这样的，但是另一方面市场竞争越来越激烈，很多新晋的车企，现在一高一低的情况下，我们未来的产品在车辆的配置和价格的制订上该如何来把握？
田青久：在消费升级的大背景下，我们明年奕泽SUV未来的价格制定的方面还在研讨当中。其实消费升级确实在社会中有明显的深刻变化中，一汽丰田从过去的小型车战略调整成未来消费升级的战略，随着消费升级的用户换车，所说的换购，我们会提供越来越的车，满足消费者的需求，我们也研究了80、90后用车的需求，他由过去的单一追求颜值、外形，单纯的追求空间，变成非常多样化甚至是一个问题的状态，所以说在TNGA架构上推出的奕泽也是基于现代消费者的需求，综合满足他的多方面的需求，不仅颜值高、产品的性能好，而且在现代的这个时代，可能汽车的基本性能只占了其中的一部分，三分之一车的出行的基本性能这是必须的，三分之一还要看品牌的调性符不符合，第三个三分之一可能考虑我在用车的过程中我的体验，我获得的一些增值，所以一汽丰田未来不仅在品牌的调性方面，也跟消费者的步伐不断调整步调性，做好品牌规划。包括刚才提到安全管家这些计划，增值的服务都是对消费者的关爱，通过组合权益能满足广大消费者消费升级的需求。价格因为现在上调到明年上市前我会跟媒体老师及时沟通这个价格，我们会定出一个非常让消费者期待的价格，一个合理的充分体现价值体系的价格。
记者：想问一下田总，咱们当时混动的卡罗拉上市的时候，当时因为成本初期新产品的问题，以及市场效益的问题，当时无论是卡罗拉，当时老总都表示利润挺薄的，现在三年了我们的量挺大的，现在在利润现场上有什么改变？第二个问题，想问水谷雅史先生，咱们的EV产品会首先投放在中国吗？大众前两天的采访中也提到未来涉及到电池系统的组装，都会在他们的大众合资企业，我们丰田的EV产品研发当中一汽丰田会怎么样的参与？
田青久：在当时混动卡罗拉上市的，我在一汽马自达工作，所以当时是什么情况我真的不太清楚，但是我知道汽车行业是一个规模经济，随着量的规模越来越大，改善的空间是很足的，特别是卡罗拉双擎在10月份月销已经达到了4500多辆，而且现在还属于资源不足，如果资源充足的情况下会有更大的量，大家也知道网约车现在这种共享出行方式的改变，我们的需求越来越大，我想随着充分的放开，成本改善的空间会越来越大。
水谷雅史：您的问题是问作为合资公司来讲如何参与到对车的研发阶段当中去是不是？我想我不能一概而论的回答您，这个问题只能根据每个车型的不同讨论的。根据一个核心，我们的丰田中国为核心，有的车型会在日本本地研究，有的车型会由日本参与到研究和调查阶段。针对不同的商品如果我们这边有相应的信息会在向各位媒体朋友展开。
主持人：感谢各位媒体老师抽取时间来进行一场这样的沟通，今天的这场沟通会到此结束，祝各位老师有一个愉快的心情。
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