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多连杆式独立悬架大科普(图解)

摘要:关于车子悬架性能的问题,相信有很大一部分车主很感兴趣。那么,多连杆式独立悬架屡屡被提及,他的性能怎么样呢? 可以说悬架分很多种,大方向有独立式和非独立。各有各叫法,比较熟知的麦弗逊式悬架、多连杆式悬架
关于车子悬架性能的问题,相信有很大一部分车主很感兴趣。那么,多连杆式独立悬架屡屡被提及,他的性能怎么样呢?
可以说悬架分很多种,大方向有独立式和非独立。各有各叫法,比较熟知的麦弗逊式悬架、多连杆式悬架、双叉臂式、扭力梁式,还有大车用的那种钢板弹簧类的。多连杆式独立悬架大科普(图解)

  简单地说,悬架就是由连杆、减震器和减震弹簧等组成的缓解装置。它的作用在于传递车轮和车架之间的力,缓冲一些路面情况所造成的震动以及冲击,这些震动和冲击力绝大部分都被悬架装置所吸收了,当然还有一些部分被轮胎所消化掉。

  多连杆式独立悬架大科普(图解)

本次科普重点——多连杆式独立悬架,这是一种独立悬架。

  简单说两句非独立悬架是两侧车轮由一根整体式车桥相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架(或车身)连接。不知道你们有没有见过农村的平板车,非独立悬架就像平板车轱辘一样的感觉:车的两个轱辘中间有一跟车轴相连;当一侧车轮因道路不平而发生震动跳晃时,则另一侧的车轮也会因为都在一根轴上受到影响而开始摆动,这就是我们所说的非独立式悬架。

  多连杆式独立悬架大科普(图解)

  独立悬架就相对来说就优势明显了,它的特点是车桥被做成了断开的,每一侧的车轮都是单独的连接车身,所以即便一侧车轮单独跳动,另一侧的车轮也不会受到影响,这种高端设计就叫独立悬架。so,不论平稳性,还是舒适性,还是独立悬架占优的。而这里我们要说的多连杆式独立悬架,就是一种独立悬架了。当然一般载重比较大的大车,常用非独立式悬架的。

  多连杆式独立悬架大科普(图解)

  言归正传,我们接着说多连杆式独立悬架,从字面也可以看到,多连杆式悬架是由多个连接拉杆构成,更多的连接拉杆令独立悬架更加稳固,并提供了多个方向的控制力,以至于使你的轮胎更加可靠牢固了。轮胎牢固所带来的好处是,这令你在行车的时候更加易操控,也不会因为转弯或者路面不平而经常颠簸啦~

  多连杆式独立悬架大科普(图解)

多连杆独立后悬挂的主要的两大特点:

  舒适度 ★ ★ ★

    上图是名图新车。前悬架是麦弗逊(先不说这个,有时间再去研究研究),后悬架用的就是多连杆。不用介绍很多专业的东西,舒适与否最主要的是我们主观感受,坐在车里路过颠簸路面,身体并不会有太大的颠簸,所以感觉整个舒适性还是很靠谱的。而且这个颠簸更多的会作用后悬架。、

  操控性稳固 ★ ★ ★ ★

  除了拥有一定的舒适性,由于名图后悬车架的“杆子”比较多(多连杆独立后悬架),所以对车轮的作用力也更加稳固,以至车轮的可靠性就更好了,更稳定,更贴地,令名图的操控性更加稳固。

  多连杆式独立悬架大科普(图解)

扭梁式半独立悬架比较

  当然,网上很多朋友也问道这样的问题:扭梁式半独立悬架和多连杆独立悬架哪个更好。

  先不说别的,从名字先区分,一个是“半独立悬架”,一个是“独立悬架”。

  多连杆式独立悬架大科普(图解)

  扭梁式半独立悬架在转向的时候,无法向独立悬架那样始终保持车轮与地面的良好接触角度,加上左右车轮震动会相互叠加和干涉,会对舒适性造成显著影响。而多连杆独立后悬架设计,对路面颠簸的过滤和转弯时的支撑性能更好,舒适性和操控性也更胜利一筹啦~

  总之,由于多连杆独立悬架结构相对复杂,很多厂商处于材料成本、占用空间等的考虑,在中小型车上很少考虑多连杆独立悬架技术。一般都是几十万以上的高级轿车,才有可能会有多连杆独立悬架技术,这样车子的操控稳固性 和舒适性都会好一些,但是维修费用就高了一些。

 

 

  


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