简单地说，悬架就是由连杆、减震器和减震弹簧等组成的缓解装置。它的作用在于传递车轮和车架之间的力，缓冲一些路面情况所造成的震动以及冲击，这些震动和冲击力绝大部分都被悬架装置所吸收了，当然还有一些部分被轮胎所消化掉。
本次科普重点——多连杆式独立悬架，这是一种独立悬架。
简单说两句非独立悬架是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架(或车身)连接。不知道你们有没有见过农村的平板车，非独立悬架就像平板车轱辘一样的感觉：车的两个轱辘中间有一跟车轴相连;当一侧车轮因道路不平而发生震动跳晃时，则另一侧的车轮也会因为都在一根轴上受到影响而开始摆动，这就是我们所说的非独立式悬架。
独立悬架就相对来说就优势明显了，它的特点是车桥被做成了断开的，每一侧的车轮都是单独的连接车身，所以即便一侧车轮单独跳动，另一侧的车轮也不会受到影响，这种高端设计就叫独立悬架。so，不论平稳性，还是舒适性，还是独立悬架占优的。而这里我们要说的多连杆式独立悬架，就是一种独立悬架了。当然一般载重比较大的大车，常用非独立式悬架的。
言归正传，我们接着说多连杆式独立悬架，从字面也可以看到，多连杆式悬架是由多个连接拉杆构成，更多的连接拉杆令独立悬架更加稳固，并提供了多个方向的控制力，以至于使你的轮胎更加可靠牢固了。轮胎牢固所带来的好处是，这令你在行车的时候更加易操控，也不会因为转弯或者路面不平而经常颠簸啦~
多连杆独立后悬挂的主要的两大特点：
舒适度 ★ ★ ★
上图是名图新车。前悬架是麦弗逊(先不说这个，有时间再去研究研究)，后悬架用的就是多连杆。不用介绍很多专业的东西，舒适与否最主要的是我们主观感受，坐在车里路过颠簸路面，身体并不会有太大的颠簸，所以感觉整个舒适性还是很靠谱的。而且这个颠簸更多的会作用后悬架。、
操控性稳固 ★ ★ ★ ★
除了拥有一定的舒适性，由于名图后悬车架的“杆子”比较多(多连杆独立后悬架)，所以对车轮的作用力也更加稳固，以至车轮的可靠性就更好了，更稳定，更贴地，令名图的操控性更加稳固。
扭梁式半独立悬架比较
当然，网上很多朋友也问道这样的问题：扭梁式半独立悬架和多连杆独立悬架哪个更好。
先不说别的，从名字先区分，一个是“半独立悬架”，一个是“独立悬架”。
扭梁式半独立悬架在转向的时候，无法向独立悬架那样始终保持车轮与地面的良好接触角度，加上左右车轮震动会相互叠加和干涉，会对舒适性造成显著影响。而多连杆独立后悬架设计，对路面颠簸的过滤和转弯时的支撑性能更好，舒适性和操控性也更胜利一筹啦~
总之，由于多连杆独立悬架结构相对复杂，很多厂商处于材料成本、占用空间等的考虑，在中小型车上很少考虑多连杆独立悬架技术。一般都是几十万以上的高级轿车，才有可能会有多连杆独立悬架技术，这样车子的操控稳固性 和舒适性都会好一些，但是维修费用就高了一些。
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