不用打肿脸也能充胖子 红标H7L带给你越级豪华感

  哈弗从15年推行红蓝标战略以来，一直到今天H7L红标版的上市，可以说红蓝标这两种风格已经在大众心中初见端倪。蓝标象征着青春、时尚、个性的年轻人群，而红标则标榜着以成熟、稳重、豪华为主的家庭中流砥柱们。如今H7L红标版也正是扛起哈弗赋予它的稳重豪华个性，来争夺20万以内中国品牌SUV的霸主地位。

  外观－有霸气不一定要张扬

  从车头开始一直到车尾，从进气格栅到尾排，你可能找不到悬浮车顶、分体大灯、奇葩几何学的进气格栅，取而代之的则是简洁的四边形格栅、单体大灯、行李架并佐以适量的镀铬进行装饰。但是用这些经久不衰的元素打造出来的H7L，安静地散发着自己稳重的霸气，让人不容小觑。这也是我一直想说的，用越简单地设计来打动人，越能获得长久的效果。

  2 内饰－集大成者

  H7L红标的内饰基本和蓝标保持一致，因此总有人喜欢对着这套内饰罗列那些熟悉的品牌。好的东西拿来借鉴在车圈里很常见，天下文章一大抄，哈弗就属于在借鉴的前提下再融入自己的元素。而且内饰只要人能触碰到的地方全部采用软质包裹，质地非常柔软，手感很赞，拼接工艺也十分考究，给你绝对的豪华感。

  12.3英寸的全液晶仪表分辨率颇高，响应速度非常灵敏，而且信息量很丰富，切换信息的快捷键在方向盘左侧，估计你要是想玩溜了得需要些时间。

  3 崎岖山路驾驶感受

  动力－2.0T和双离合一对儿老搭档

  2.0L涡轮增压和双离合变速箱的搭配我想各位看官也是不少见了，其实今天H7L不管是搭配GW4C20A发动机还是格特拉克的6速湿式双离合变速箱，从驾驶层面大家都更加关注这对搭档是否真的匹配，动力衔接是否平顺畅快以及耐不耐用。耐用这块我确实没法通过试驾给大家答案，但是这套动力和传动体系的匹配以及顺畅程度还是颇有体会的。

  说实在的，哈弗自主研发的这台代号GW4C20A的发动机参数确实比较漂亮，而且据厂家的人透露其实还有不少开发的潜力。当然除了看漂亮的数据外，我们还是可以看出涡轮达到最大增压值的转速依然偏高，当然这里要说明不是涡轮到了2200rpm才介入，而是2200rpm达到最大扭矩平台，也就是说这时候泄压阀开始工作让涡轮保持当前的最大压力。


  动力和变速箱单看都是比较出色的，但是匹配度确实还欠缺一点点火候。尤其是1挡的齿比略大，导致扭矩输出过于暴躁，起步的时候很容易突破脚下这两条四季胎的抓地极限(H7L为前驱车型)，造成动力的过剩，在城市走走停停的堵车路段也不会太舒服。


  驾驶模式的改变其实就是换挡逻辑的一个轻微改变，经济模式会保持在1600rpm左右换挡，标准模式则会达到1800rpm左右换挡，而运动模式会让发动机保持在2500rpm以上，这样发动机始终处于比较亢奋的状态，动力响应也会积极一点。

  而这台双离合和哈弗旗下其他双离合变速箱一样，都会为了平顺性而增加离合半联动的时间，所以换挡速度虽然不慢，但实际效率并没有那么高。不过整体平顺性相当不错，还是鱼和熊掌的问题吧，H7L选择更加平顺的动力也符合它偏豪华的定位。

  其实官方数据测得H7L百公里加速9.6s，对于一台2吨多的车SUV来说表现还是相当优异的，值得一提的是上山前我将油表清零，一段辗转山路过后，油耗还没到百公里11个，当然驾驶并没有太亢奋，我觉得这个数值表现还是不错的。


  又说到哈弗的底盘了，不管是之前试驾过的H6，还是今天的H7L，都是非常的扎实。所有震动的过滤都是一气呵成，车身不会有多余抖动，底盘韧性十足，加上出色的隔音效果，确实营造出欧式的高级感。

  在山路就不得不提切弯了，由于悬挂的调教让H7L这么庞大的车身侧倾非常小，加上座椅的支撑很到位，山路确实开得畅快淋漓。不过车辆侧倾变小后，H7L过弯时巨大的惯性离心力可不会平白消逝，这股力道会作用在轮胎上，使轮胎侧偏角增大，不知道H7L脚下的这套四季胎能不能扛住更极限的驾驶状态，当然在城市道路中也没人开着这么大的车去尝试极限驾驶吧。


  总结 对于一款售价不到20万，车身将近5米的三排座SUV，并且外观和内饰的质感以及丰富的配置甚至超越同级别的合资车，达到越级的存在，我确实有理由对它的前景充满期待。虽然还会有一些欠缺的地方，但哈弗对于造成的诚意还是有目共睹的，这个品牌也一直是我寄予厚望的中国车企之一。