两车上市至7月份的上牌量走势
柯迪亚克在上市初期的销量数据并不理想，但5月之后开始进入上升通道，走势十分稳健，7月份超越探界者获得了4334的上牌量。探界者在上市初期的表现比柯迪亚克好不少，在4月便获得了将近4000的上牌量，但6月的上牌量增幅放缓，之后开始走下坡路，7月的上牌数据从6月的5000出头直接跌到3776。
两车销售策略分析
探界者上市即有优惠，销量反而下跌
探界者刚上市就有一定的小额现金让利，至今已经有超过1万元的优惠幅度。让利的出现使得这2款车的销售突然变得“不平衡”起来，真正意义上对产品认可度高的消费者是不会将让利幅度作为买车的第一要素去考虑的。但选择这个价位SUV的用户还是会将性价比放在比较高的位置去考量，所以探界者的初期销量要领先柯迪亚克。但车型的价值感在用户心中会立即打折，普遍会被认为这台车就值这个价，他就会变得不那么保值，除非每一个消费者都只钟爱探界者（真爱粉是不喜欢太多购买理由的）。总的来说，过早的优惠可能是由于用户对该产品的需求不足，才使得厂家用价格诱因被迫吸引消费者。
柯迪亚克无现金优惠，销量稳健上升
柯迪亚克几乎平价贩售，某些地区经销商可能会附赠一些随车礼品（竹炭包、车载香水或者脚垫等）；柯迪亚克没有现金优惠一来确实是产能不足，早期市场订单量超越预期，二来也是车型更保值的一种直接反馈，是用户对产品的认可与肯定。雪佛兰在销售策略上有些急促，斯柯达则更沉稳一些。
总结：
关于目前的终端销售策略上，柯迪亚克更长远更持久一些，车型在今后的保值率上也可以得到一定的保证（特别是二手车市场）；探界者的策略属于前期爆发型，但作为一款长期并且需要担负品牌重任的产品而言，这个策略有待考量，毕竟当市场认知这个行情之后，今后要想再次触动意向消费者，可能就是再次降价了。两车8月份还会有怎么样的表现，让我们到时再来分析对比！
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