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环保和驾控可以并存 试驾华晨宝马X1 xDrive25Le

摘要:实不相瞒,在拿到这台华晨宝马X1 xDrive25Le试驾车之前,对它可谓是闻所未闻,不知道宝马什么时候静悄悄地推出了插电式混合动力车型。
  【汽车大世界 新车试驾】实不相瞒,在拿到这台华晨宝马X1 xDrive25Le试驾车之前,对它可谓是闻所未闻,不知道宝马什么时候静悄悄地推出了插电式混合动力车型。在我的印象中,环保和驾控乐趣是很难画上等号的,所以压根儿没想过注重驾控乐趣的宝马会在这台热销车型上推出混动车型。

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  仔细思考了一下,假如我想买一辆混合动力的车型,首先需要得是豪华品牌,满足个人小小的虚荣心;其次需要一个大空间,以满足一家出行的用车需求;然后需要具备SUV的高通过性,能够为长途出行提供良好的保障;最后还得拥有出色的燃油经济性,为日后的用车成本精打细算。根据以上的条件,在脑海里经过一番筛选后,发现最后的选项只有这台华晨宝马X1 xDrive25Le了。

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★让人出乎意料的动力响应

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  说老实话,在试驾这台宝马X1 xDrive25Le之前我是没有做过任何功课的,它搭载了多大排量的发动机,什么参数我一概不知。开了一小段之后发现动力响应十分的灵敏,几乎随叫随到,所以一开始给了我一个很大的误区,一直误以为它搭载的是2.0T的发动机,直到我打开发动机盖,看到那台B38的发动机,才知道它搭载的只是一台1.5T的三缸发动机。对于这台发动机我一点都不陌生,早在2系旅行版和国产版本的1系上就体验过了,从动力响应和对噪音的抑制方面给我的印象并不太好。但是在这台X1 xDrive25Le身上,我却看到了许多意外的惊喜。

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  为什么会让我误以为是2.0T的动力响应,首先还是得益于X1 xDrive25Le搭载的1.5T加后轴电机,1.5T的三缸发动机拥有最大功率100千瓦(136匹),最大扭矩220Nm的动力输出,而后轴电机最大输出功率为70千瓦(95匹),最大扭矩165Nm,综合起来功率达到234匹,最大扭矩385Nm。

  官方给出来的百公里加速成绩为7.4秒,而看回2.0T高功率版的7.1秒,在加速表现上两者不相上下。但是相比而言,我个人会更加喜欢混动X1的加速表现,因为在后轴电机的补偿下,整体的动力输出更加的平均,油门响应也会平顺许多。

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  华晨宝马X1 xDrive25Le带有三种不同的模式选择能量来源,可以根据需求切换AUTO eDRIVE,MAX eDRIVE,以及SAVE模式。正常的驾驶下我都会选择AUTO eDRIVE模式,在这个模式下系统会自动选择能量来源。在不深踩油门急加速,和时速不超过80km/h的情况下,系统会优先选择电机驱动。在电池电量充足的情况下,切换MAX eDRIVE,车辆就会按照纯电动的模式来行驶。SAVE模式是电量保持模式,发动机通过高压起动机可以为车载电池组充电。

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  作为一台宝马车,即便是采用ULK前驱平台,宝马天生的运动传统还是会尽最大的程度去保留下来,依旧提供了ECO PRO,COMFORT和SPORT三种驾驶模式。

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  X1 xDrive25Le采用的是爱信的6AT变速箱,和普通版本一样,升降档逻辑清晰。在宝马的调教下,它的平顺性在一定程度上已经有了不错的表现。

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  其实整车的动态体验,给我印象最好的是对噪音的抑制方面。相比1.5T的汽油版本,混动版的X1在隔音和振动方面有了十分明显的改善。电池的重量让整备质量提升到了1900kg,更重的质量增加了底盘的厚重感,对于路面细小的弹跳能有效抑制。

★同级别中拥有出众的大空间

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  众所周知,当时国产X1的产品特点之一就是拥有同级别中出色的空间表现,甚至接近同门的X3。在车身尺寸上和汽油版本的车型保持不变,轴距2780mm。双肾进气格栅采用代表环保的蓝色喷涂,车身A柱、双侧门板贴与翼子板处分别新增了有BMW i标识,以及代表eDrive技术的标识。

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  充电口位于车身左前翼子板,随车配有便携式充电器,220V的插头就可以为其充电。充满10.7千瓦的高雅锂电池只需3.7小时,充到百分之八十只需2.9小时,纯电形势下行驶里程可达到60km。

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  内饰方面,和普通版本的X1保持一致,整体用料和质感围绕着“豪华”去打造,配置上也对得起它的售价,当然如果中控能换上更大尺寸的液晶屏那就再合适不过了。

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  电池丝毫不影响车内的空间,后排的空间仍然还是它最大的卖点,后排满载3个人依旧轻松无压力。

 

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