5月22日，交通运输部发布鼓励和规范共享单车发展政策征求意见稿，针对车辆投放问题，征求意见稿要求各城市研究建立车辆投放机制，引导运营企业合理有序投放车辆。合理布局自行车交通网络和停车设施，推进自行车道建设，规范停车点位设置，对不适宜停放的区域和路段可制定负面清单实行禁停管理，对城市重点场所应当配套规划自行车停车点位。
有业内人士指出，这一意见的提出与ofo密切相关。据了解，目前，ofo小黄车已经被三亚、济南、青岛、兰州、南通、泰安、惠州、肇庆、德阳、邢台、常州、株洲、湘潭、黄冈等14座城市清退。
国际旅游岛商报报道，5月15日ofo出现在三亚，三亚市交通运输局表示，他们并不知道此事，目前也未接到ofo方要入驻三亚的消息。
在商报曝光后，三亚市综合行政执法局表示，该共享单车未经审批占用公共人行道，对城市交通造成影响，依据相关法律法规规定，该局发布清理公告，要求物主自公告发布之日起三日内自行清理，逾期不清理，三亚将集中清理该共享单车。
对此，该报道指出：三亚管理部门的这一做法，值得我们为之点赞。做为城市管理者，就应该要有“你若敢挑战规则，我就敢出手治你”的勇气。如果不能以儆效尤，大家都有样学样岂不是都乱了套?
事实上，ofo对城市管理造成的压力不容小觑，根据腾讯企鹅智酷近期发布的共享单车数据报告，“ofo用户上报车辆故障的比例达到39.3%”，大街小巷“残缺不全”的ofo小黄车也成了不少城市的“噩梦”。除此之外，ofo小黄车机械锁漏洞、无GPS定位等问题一直被行业所诟病。
尤其随着机械锁漏洞引发的儿童骑车安全事故的曝光，ofo的技术短板不仅成为业内谈论的热点，也引发了政府层面关于共享单车管理的正面发声。
小黄车突袭诸多城市的行为，难免给人们留下“任性妄为”的印象，然而任性面对的是有关部门的无情执法，待交通部共享单车管理意见确定后，ofo等藐视管理的行为更将无处遁形。
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