了解保时捷历史的车迷应该知道，718是保时捷一台赢得无数荣誉的传奇赛车，并且最早采用水平对置四缸发动机，中置后驱。保时捷718 更是一台能够根据不同赛事要求而改造的车型，专为赛事而生，且为保时捷立下汗马功劳。而如今换装了水平对置四缸涡轮增压发动机的保时捷718 Boxster和cayman都以718命名，可以视为向718这台传奇赛车致敬。
保时捷718 Boxster和cayman
拿到这台具有如此传奇色彩的跑车，我直接把这次的试驾的地点放在了深圳的三洲田，并且迫不及待地去攻下那里的每一个弯道，我的直觉告诉我，这台保时捷718 BoxsterS一定会在盘山公路上表现的淋漓尽致。
现款保时捷718 Boxster换装了低排量四缸发动机
和上一代的保时捷718 Boxster相比，这一代最大的变化就是换装了低排量四缸发动机，这也是众多车迷朋友最担心的问题，它的动力究竟够吗？它还是一台保时捷跑车吗？以我们手上这台718 Boxster S为例，2.5T水平对置发动机四缸发动机最大马力350匹（257千瓦），峰值扭矩420牛米，相比上一代六缸3.4排量的NA机器（最大马力316匹，峰值扭矩360牛米），在动力数据上全面超越了老款车型。值得一提的是，保时捷718 boxster S用上了保时捷自家的VTG可变几何涡轮增压器，简单说就是在不同转速下改变排气侧涡轮叶片的形状，以保证低转速时有足够的扭矩输出，改善涡轮迟滞现象。
7速双离合变速箱（PDK）为了强调718的赛车基因，首次将手动模式的操作方式改为了前降后升。
保时捷718 Boxster踩到2000转便能获得420牛米的最大扭矩
在加速层面，我对保时捷718 Boxster S有足够的信心，在城市道路上它足以秒杀路面上百分之八九十的车。在涡轮作用的加持下，我们不必再像开NA车那样去直逼高转获得扭矩，轻轻松松地踩到2000转便能获得420牛米的最大扭矩。
7速双离合变速箱（PDK）的换挡逻辑十分清晰，只要你油门深踩，它就会毫无保留地连续降档，动作干脆利落，从7档将至3档也是妥妥的。
Sport模式下的保时捷718 Boxster S就像是一只注入了兴奋剂的猎豹
逃离城市的拥堵路段后，我们切换至Sport模式。该模式下的保时捷718 Boxster S就像是一只注入了兴奋剂的猎豹，开始狂躁起来。换挡逻辑更加运动敏捷，油门的响应更是越加直接，发动机始终维持在较高转速，尾部排气持续嘶吼的声浪不断刺激你的驾驶欲望。
谈及保时捷718 Boxster S的排气声浪，我想以我个人的听觉感官来说，这台四缸机的轰鸣声的确不如原来的六缸机，就像一只喉咙发炎的猎豹。所以买718，尽可能去选装运动排气，弥补这一小小的遗憾。
保时捷718 Boxster S 电子助力方向盘
保时捷718 Boxster S采用的是电子助力的方向盘，但保时捷的调校会偏向沉重，同时保留了很真实路感，保时捷718 Boxster S优化了转向比，所以在三洲田盘山公路的弯道上，转向更加直接。
保时捷718 Boxster 软硬调节的悬挂舒适性双档不错
平时用跑车作为日常通勤车的我对悬挂底盘比较敏感，我试车前一直担心保时捷718 Boxster S的底盘舒适性。718的悬挂调校偏向运动特性，固然比较硬朗，但好在滤震效果出色，保证了一定的舒适性。我们试驾的这台车选装了软硬调节的悬挂，但是在实际行驶区别还是很微妙。
保时捷718 Boxster能带给你更多的是享受
当我还在意犹未尽地享受保时捷718 Boxster S给我带来的驾驶乐趣时，我们一天的短试工作已经接近尾声。这一天我们用了大部分的时间去测试该车的卓越性能，去享受快感。在下山的路上，我打开了顶棚，进入休（zhuang）闲（bi）模式，尽情沐浴着阳光，呼吸三洲田纯净的空气。也是这时候我才想明白了一点，对于一台敞篷跑车，我们往往会忽略了它敞篷的特性，也许我们真不必急于开着它去攻湾，去体现它的性能有多么卓越，去显摆你的驾驶技术有多么出色。因为保时捷Boxster能带给你更多的是享受，是静下来的享受，是对品质生活的追求。
保时捷718 Boxster 在动力、操控及燃油经济性上均得到了升级
全文总结：
作为保时捷家族里面的入门级跑车，在售价上相信保时捷也给出了足够的诚意，我们这台保时捷Boxster S裸车售价85.8万，比原来老款90多万的起步价确实低了不少。当然，以裸车价买到这款车是不太可能，以我们的这台试驾车为例就选装了12万的配置。这一代的718采用了更小排量的涡轮增压发动机，在动力、操控及燃油经济性上均得到了升级，这也是我们消费者希望看到的产品。
以下为静态图片赏析：
专为赛事而生，且为保时捷立下汗马功劳，而如今换装了水平对置四缸涡轮增压发动机的保时捷718 Boxster和cayman都以718命名，可以视为向718这台传奇赛车致敬
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