此次我们测试的两款车型分别为2015款 朗逸 1.2TSI DSG蓝驱技术版、2016款 C4世嘉 1.2THP 自动旗舰型，以下分别简称：“朗逸”、“C4世嘉”。这两款车的指导价格分别为朗逸：14.29万、C4世嘉：14.18万，差价为1100元，可谓非常接近。
在外观造型上，大家对这两款车都应该非常熟悉了，它们都有着非常高的品牌辨识度。朗逸上市至今已有8年，几经改款，如今换上了最新的大众家族式前脸，整体表现中规中矩。相比之下，C4世嘉视觉能给我们带来更多新鲜感，设计上也较朗逸来的更圆润、简洁。
由于两车的价格颇为接近，许多消费者也会关注它们在配置上的表现，从外部配置来看，C4世嘉还是有着一定优势的，比如配有无钥匙进入和无钥匙启动、电动天窗(朗逸需选配)以及并线辅助功能;安全配置方面，C4世嘉配备了后驻车雷达+倒车影像功能，而朗逸则配备了前后驻车雷达，但倒车影像需要选装，配置表上显示可以选装，但官方并未公布选装价格。而4S店加装此配置的价格不尽相同，大家如果需要建议货比三家。
C4世嘉相比朗逸在内饰用料及配置方面更具诚意，中控台采用了大面积的软性材质，手感更加出色。朗逸中控台材质为硬塑料，表现逊于C4世嘉。
两车的方向盘都采用了真皮包裹，但朗逸仅支持两向手动调节，让许多驾驶者需要花更长时间找到一个合适的驾驶姿势，略显不足,而C4世嘉则是四项调节，驾驶者更容易调到一个比较舒服的位置上。两车都配备了定速巡航功能，同时C4世嘉还配备了常见于法系车的限速功能。
此次对比的也不是两款全新车型，在简单介绍了外观内饰后，我们就先给大家进行实测对比，将两款车型的实测数据呈现给大家。
加速测试方面，两车都搭载了排量为1.2T的涡轮增压发动机，C4世嘉采用的3缸1.2THP发动机最大功率136马力，而朗逸采用的那台1.2T则为4缸，最大功率为110马力;最大扭矩输出方面，C4世嘉为230牛·米，朗逸为200牛·米。总的来说，C4世嘉虽然采用的是3缸发动机，但无论是最大输出功率还是扭矩都占有优势。变速箱方面，C4世嘉采用了6AT变速箱，而朗逸则采用了大众7速双离合变速箱。
加速测试方面，两车都搭载了排量为1.2T的涡轮增压发动机，C4世嘉采用的3缸1.2THP发动机最大功率136马力，而朗逸采用的那台1.2T则为4缸，最大功率为110马力;最大扭矩输出方面，C4世嘉为230牛·米，朗逸为200牛·米。总的来说，C4世嘉虽然采用的是3缸发动机，但无论是最大输出功率还是扭矩都占有优势。变速箱方面，C4世嘉采用了6AT变速箱，而朗逸则采用了大众7速双离合变速箱。
刹车方面，两车的实测成绩表现差也挺明显，其中C4世嘉的数据为39.58米，以较大的优势领先与朗逸的42.37米。两车在全力制动时车尾上翘的情况都比较明显，朗逸姿态控制虽好一点，但差别不是很大。
总的来说，C4世嘉的加速/制动的成绩都优于朗逸。
动力部分，两车都搭载1.2T涡轮增压发动机，从账面数据来看，C4世嘉的最大功率和最大扭矩都占优。变速箱方面，与C4世嘉搭配的是传统的6AT变速箱，而与朗逸搭配的则是7速双离合变速箱。这两款发动机无论是最大功率还是最大扭矩都已经超过各自车系中使用的1.6L自然吸气发动机，不仅动力表现更优秀，在燃油经济性方面的表现同样可圈可点，之前的测试也证明了这两款动力总成优秀表现，下面就来进一步聊聊实际驾驶中的具体感受。
两款车型底盘都采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，在同级别中也是颇为常见的组合，但不同的调校让这两款车有着截然不同的驾驶感受。
先来聊聊C4世嘉吧，许多人对于三缸发动机的最大印象或许就是因其自身特性而导致的震动问题，而在这台1.2THP发动机上则几乎完全感受不到，即便是在怠速状态下的抖动抑制也做的非常到位。车辆在1000转时涡轮就会介入工作，1750转时就能爆发出230牛·米的最大扭矩，一开始总会对小排量发动机抱有一些怀疑的态度，但实际体验后则一扫这些想法。
在6AT变速箱的配合下，日常驾驶时整个动力输出过程非常的平顺，能较好的理解驾驶者的意图，在我们日常使用的标准模式下，会把转速很好的控制在1500转左右，在保证动力输出的前提下尽可能的提高燃油经济性。而当驾驶者对于动力输出有更进一步需求时，按下S键切换到运动挡，转速会提升至2000转左右以随时响应你的操作，当转速超过2500转时，车辆的动力会得到进一步的释放，也能让你进一步体会这台1.2THP发动机的真正实力。
在绝大部分时候这台发动机都可以展现出足够的动力储备，加上前段较为灵敏的油门响应，使得驾驶者在市区行驶时更多一份从容，而从80km/h加速到100km/h甚至继续加速到120km/h也不会让你觉得很费力，车辆在100km/h的巡航转速也只有2000转左右。
说起底盘调校方面，法系车在同级别中一直有着不错的口碑，C4世嘉的表现也符合普通家用车应有感受，整体设定偏舒适，但依然保留了十足的韧劲。车辆在高速面对起伏路面会有很好的贴服感，过弯时悬架的支撑也挺到位。车辆采用了电子液压助力的转向系统，指向性保持的不错。
接下来再和大家聊聊朗逸，光是从数据来看，这台1.2T发动机同样隶属于EA211家族，最大功率和1.6L自然吸气发动机一样为110马力，而最大扭矩相比1.6L自然吸气要高出不少，为200牛·米/2000-3500rpm，且最大扭矩的输出范围比自然吸气发动机也更加宽泛。在有了之前试驾C4世嘉的经验后，对这台1.2T发动机的也较为期待，并且与之搭配的还是7速DSG双离合变速箱。在D挡下朗逸表现稳重，油门需要踩到过1/3才能获得较为理想的加速，DSG变速箱的响应极为迅捷，在城市拥堵路段停停走走也不会感觉有顿挫，D挡下变速箱会尽可能的快速升挡，以保证良好的燃油经济性。而当你需要偶尔提升一下驾驶乐趣时，则可以切换到S挡，此时车辆的性格迅速变化，转速会被拉高到3000转左右，油门响应也更加灵敏。但随之而来的除了更高的油耗外，就是发动机的噪音了。
朗逸的底盘自上市后也没有较为明显的改动，整体调校风格偏舒适，较大的颠簸不会过多的传递到车内，而小的起伏则能快速的处理。采用电子助力的转向有着无论男女都能轻易操作的轻巧手感，在城市中使用更是得心应手，同时随速转向又能让车辆在高速行驶时保持较好的稳定性。
总的来说，这两台小排量涡轮增压车型，动力表现给我留下的印象都很不错，日常开着也都不会觉得有任何动力不够的情况，C4世嘉的平顺性更是给我留下的比较深刻的印象。
同时，这两款小排量涡轮增压发动机车型的账面数据都已经超过各自车系1.6L自然吸气排量版本。实际驾驶时，动力储备与整车的加速表现也已超出不少，相信以后选择1.6L车型的理由会越来越少。
作为两款家用经凑型轿车，空间表现也是消费者选择前需要考虑的重要因素之一。总的来说，两车的乘坐空间表现基本一致，前后排的头部及腿部空余差距都在1指左右，但座椅配置方面，C4世嘉采用了真皮座椅，同时主驾驶配有电动调节，而朗逸采用的是织物+真皮拼接的座椅，同时只能采用手动调节，相比之下在舒适性方面要差了一点。而后备厢容积方面，朗逸略占优。
两车的座椅都表现出了不错的舒适度，侧向包裹和支撑都做的比较到位，但相比之下C4世嘉采用的真皮座椅及电动调节更能获得消费者的青睐，同时中央扶手的伸缩设计也能让不同体型的消费者找到一个合适的坐姿。
对于这个价格的紧凑型车，面对的大部分都是第一次购车用户，而且作为家庭出行的主力，大家自然对车辆的空间以及燃油经济性等各个方面都会做出一定的考虑，整体实用性的需求最为强烈。在这方面，两车的表现可谓不相上下，其中C4世嘉在配置上表现比朗逸好，而朗逸在后备空间上稍有优势。总的来说，这两款车在这一级别中的表现都比较均衡。
我们来最后说说今天测试的这两台小排量涡轮增压车型。朗逸相比C4世嘉更早与国内消费者见面，在这紧凑级轿车这一细分市场已经征战多年，销量更是长年占据榜首。历经几次改款后依然保持着旺盛的生命力，但它所要面对的压力也是越来越大，其销量势头同样大不如前。而1.2T车型随着排放法规的日趋严苛，在未来势必会全面取代1.6L自然吸气车型，但这一过程究竟会持续多久我们也不得而知。而C4世嘉作为后来者，在1.2T这个排量上的表现无论是从配置或产世嘉的表现很有诚意。
总结：两款小排量涡轮增压发动机总体表现不错，动力上，都能够满足家用。单从配置角度，现阶段的C4世嘉则更具优势。另外，C4世嘉主打“安全”优势，其“五星安全”，从主动、被动、操控、生态、品控五个方面带来更舒适、可靠的驾乘体验，这对于新一代家庭消费者而言十分具备吸引力，在竞争白热化的紧凑型家轿市场中，依然表现亮眼。
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