名爵ZS NVH试验室包括整车密封试验室、结构动力学试验室、四轮转鼓半消声试验室和全消/混响试验室等。
整车密封试验室
首先，我们来到的是整车密封试验室，其可以测试分析整车和白车身的气密性。其中测量名爵ZS与竞品车型广汽本田缤智气密性的方法就是在前方驾驶室打两个圆形洞，将用于充气的管子与反馈车内气压的细管分别插入车厢内，运行设备，将车内气压保持在125Pa，观察设备仪表台密封值的大小，进而判断整车气密性的好坏。（数值越小越好）经试验，名爵ZS气密性为56.7CFM，广汽本田缤智气密性为96CFM。
汽车在高速行驶时，气压大概能达到125Pa左右，如果车辆的密封性不好，车内乘客往往会听到“呼呼呼”的声音，令人心情烦躁，这也是正式进行整车密封性的意义。
结构动力学试验室
接下来走进的是结构动力学试验室，这个试验室主要负责研究车身共振与动刚度。众所周知，如果一大队人马步调一致，就会产生共振，能量足以令一座桥坍塌。所以，在车辆的设计与开发中要尽量提高零部件与车身的共振频率，有效防止因共振令乘客不舒服的情况。
动刚度，是指结构在特定的动态激扰下抵抗变形的能力。简单来说就是一个弹簧连接在海绵上，如果弹簧发生形变，海绵也会随着弹簧一起振动；如果弹簧固定在一块重铁块上面，弹簧发生形变，重铁块并不会产生形变也不会随弹簧一起振动。所以，车身与零部件接触部位材质的刚度尽量做大，名爵ZS的刚度相差一个数量级。
在参观四轮转鼓半消声试验室之前，小编还观察到试验室的走廊内存放着诸多车辆零部件，包含进气系统、动力总成悬置、前围隔音垫、仪表盘、中央通道、前轮罩、行李箱测试板、D柱饰板等。
该车的进气消声系统是整车调音的关键部件，同时也是降低车外噪声的重要部件。
四轮转鼓半消声试验室
四轮转鼓半消声试验室主要用于整车及子系统的车内振动和噪声特性测试。整个试验室总投资超过1.2亿元，四面墙跟屋顶都采用尖劈结构，用于营造安静的环境，最低能达到17分贝，如果人屏住呼吸，甚至可以听到自己的心跳声。此外，在实车右侧1.6m处安放了一个人工假耳用于收集车辆在不同速度、工况下的噪音，不仅如此在车辆左右十米处还各装置了21个麦克风，全方位的收集车辆噪音。
在这个试验室的中央地板下放置了一台四电机独立控制的转鼓系统，可以对前驱、后驱以及四驱车辆进行测试。据工程师介绍，这台转鼓最高能以250km/h的速度运行，基本模拟到了实车在所有路况下的行驶速度。
全消/混响试验室
全消/混响试验室是由全消与混响两个试验室组成，配合使用。混响室容积达到304.7立方米，试验室整体浇注成型的不规则形状，其中两面墙是由一根根形状不一的圆柱体组成，顶部是五颜六色并有一定弧面的亚克力，并且六个面的表面都是光滑的。这种构造有点像剧院的设计，能充分反射声能，并能使其在房间中充分扩散。
全消试验室结构跟四轮转鼓半消声试验室结构相似，除了四面墙和顶棚采用尖劈材料，在人的脚下也采用了尖劈材料，上面铺上一层钢丝网用于支撑实验人员行走。整个消声室的最低噪声只有8.2分贝，在不动不说的状态下，人一会就会发生耳鸣。
全消/混响试验室可以搭配使用，两个试验室中间可以安放各种车辆零部件，再用石膏等材料堵住缝隙，混响室作为声源室，全消室放置麦克风负责收集噪音，从而测试零部件隔音效果好坏。
其实，要想令一部新车的NVH性能出众，不能只靠后期的优化，简单地添加隔音棉。车辆应该在设计之初就将NVH作为研发工作的重中之重，从根源上解决噪音，提高行车品质。上汽名爵ZS不仅拥有全国最先进的试验室之一，还拥有世界级的Sound Tuning静音科技，为名爵ZS的静谧舒适保驾护航。 如果闭上双眼，凭空让你判断一辆汽车的好坏，我想绝大多数的人会将车辆的声音、振动以及行驶中的平顺性作为评判标准，这就组成了我们今天要讨论的话题NVH。
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