也正是因为AMG家族厚重的历史和一众经典产品的存在，让每一年不定期举行的AMG驾驶学院体验变得意义非凡。事实上，目前每年也只有少部分AMG车主才能在驾驶学院中接受国际化专业教练团队的培训，一亲AMG家族最新车型的芳泽。
和以往一样，驾驶学院也会根据学员水平的不同，提供性能课程、高级课程、专业课程、大师课程等级别供选择。随着时代进步，这些项目也变得更为细化，并加入了漂移课程和AMG 45挑战课程等，费用从5800元到58000元不等，看似门槛有所降低，但本质上，还是属于土豪玩家们的游戏。
话又说回来，大多数AMG车型都有着一个共同点：粗暴的驾驶快感。这是它最迷人的地方，而且自从旗舰车型AMG GT S发布以来，我在各个场合都掩饰不住对这款AMG独立开发的跑车的喜爱之情。因此能在AMG驾驶学院里亲自驾驶它，心里未免还是会有些类似“终于要牵上女神的手”的紧张感。
AMG GT S在数据方面的表现已经堪称极致：轻量化铝制车身机构、47：53的车身配重、4.0L V8双涡轮增压引擎，510匹马力、百公里加速时间3.8秒……坐拥如此强悍的配置表现，赛道才是它的最终归宿。
那这台猛兽的表现到底怎么样呢？其实不用先急着回答这个问题，因为你一点火启动，就会发现这台大马力后驱跑车并非我这样的普通马路车手一上来就可以自如驾驭的，只有当熟悉AMG GT S的脾性之后，它那种令人上瘾的操控感才会逐渐“渗”出来。它初段的动力并不如我想像中那么狂躁不安，是一种气定神闲的感受，反倒是中段的加速如猛虎下山，充沛的动力储备会不断诱导你去踩下油门踏板。
但AMG GT S入弯时加速很容易甩尾，加上当天又是雨天，赛道上有不少积水，出弯时后轮很容易突破摩擦力形成侧向位移，即侧滑。这就要求驾驶者要对车辆有更强的细腻控制能力，对车辆的特性和物理极限有更加深入的理解，特别是在弯道中遵循“慢进快出”的原则，才能有更好的驾驶表现。
拔掉了AMG GT S在我心中种下的草，本以为就此圆满了，没想到在第二轮赛道体验中，另一款车型——C63 S系列带给我的惊艳感，甚至超过了AMG GT S。
提到C63，这应该是国内最广为人熟知的一款AMG产品，它的适中的车身尺寸和极致的操控表现，让上一代C63直接成为AMG家族里最热销的产品。随着排放法规日趋严格，新款的C63也将原来的6.3L自然吸气引擎换成了现款的4.0T双涡轮增压引擎，但是否能保持熟悉的配方和熟悉的味道，我心中是带着疑问的。
一圈跑下来，这疑问被慢慢消磨掉了，尤其是美得不可方物的轿跑版C63 S coupe有千百个理由让你把对机器的所有情感倾注在它身上。4.0T双涡轮增压引擎是那种很美式、奔放的感觉，行驶进程中随时在低吼，无论是出油收油都会有不同的声浪来进行配合，而且能感觉到脚下有浑厚的扭矩在跃跃欲试。包括它座椅的包裹性，底盘的支撑性，运动气氛营造几乎无可挑剔。更难能可贵的是，它并不像AMG GT S那么傲娇和挑人，而是一台更适合一般水平驾驶者去驾驶的车型。说到这里，AMG GT S好像已经悄悄把在我心里的位置腾出来给了C63 S coupe。
当然，除了核心的赛道体验之外，今年的AMG驾驶学院还为受培训者带来了绕桩测试，漂移课程和越野驾驶培训等主力项目。漂移课程的主角依然是AMG GT S，如果没有足够的漂移经验的话，在完全关闭ESP的状态下，驾驶者会经历无数次甩尾和失控；绕桩项目则是AMG紧凑级产品CLA 45和A45发挥的舞台；对油门刹车的配合是个不小的考验；至于越野驾驶，大名鼎鼎的AMG G63当然会现身，而去年发布的GLE 63，也加入到了这个阵营里面来。
这并非我第一次体验AMG驾驶学院的专业课程，和初次接触的新鲜感相比，这一次驾驶学院的体验显得更加理性，还顺便被C63 S coupe这样的新欢俘获。如果非要把AMG和宝马的M系列、奥迪的RS系列放在一起比较的话，我只想说AMG的产品带有更浓烈的情绪色彩，是更感性和更容易形成圈层传播的高性能品牌。在驾驶学院里，AMG并非单纯地向你摆数据拼圈速，也不会立刻帮助你成为车手精英级别的驾驶者。它试图传递的是精神是，通过操控技术的提升，最终让驾驶者明白如何才能安全驾驶。情怀二字，大概就是这样形成的了。
作为奔驰高性能车型的缔造部门，AMG在车迷心目中的崇高地位不必多提。而AMG驾驶学院从2010年底进入中国，现在已是广为人熟知，在国内用了接近6年的时间来建立“高性能”的认知之后，AMG旗下的经典V8引擎和多款量产车型也成为车迷们津津乐道的谈资。
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