有别于红旗服务领导人的一贯宗旨，林肯早在多年前就由上至下，走起了常规乘用车的路线。就去年林肯在中国市场的销量来看，它从2015年的11630辆上升到了32558辆，同比增幅达到了惊人的179.9%。如此让人乍舌的数据，令一众豪华品牌自愧不如。
当然，林肯能够在2016年取得大幅度的同比增长，主要原因还再于林肯曾经的销量过于惨淡。但同样令人感觉林肯前途难料的是，林肯迟迟没有在中国市场进行国产。要知道，无论是奔驰、宝马、奥迪，甚至是路虎、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等众多一二线豪华品牌，都疯狂向全球最大的汽车市场中国抛去了橄榄枝。
眼见竞争对手愈发壮大，同为美系豪华品牌的凯迪拉克也窜升到了年销量10万级以上（中国市场），无动于衷的林肯显得有些格格不入。那么，不国产的林肯难道就没有未来？
虽然是进口 但林肯多款车型售价不高
当今车市，只要沾上了“豪华”二字，那价格往往都会蹭蹭往上涨。更有部分所谓的豪华车与同级别车型只有车标的差别，就足以卖出数万甚至十万的价差。
就以豪华中型车为例，关注度稍微高点的车有奥迪A4L(29.98-43.00万)、宝马3系(28.30-59.88万)、奔驰C级(31.48-59.90万)、凯迪拉克ATS-L(29.88-42.88万)、沃尔沃S60L(26.69-55.99万)等。从上述几款车型不难发现，它们的入门级车型售价平均水准在28万-30万。
回到同样定位于中型车的林肯MKZ，它的官方指导价为28.48-38.88万。相比上述车型而言，林肯MKZ的入门级车型28.48万并不算贵，甚至只处于一个中下游水平；而林肯MKZ的顶配车型38.88万也谈不上高，在上述几款一二线豪华中型车中属于最便宜的。
更加让人愤慨的是，上述罗列出的奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L等车型都是国产化车型！而林肯MKZ是一辆彻头彻尾的进口车！
这就尴尬了，对于它们的配置也都几近相同，尺寸动力也难分伯仲，作为一款进口车，林肯MKZ能够只卖这个价格，可想国产豪华车的利润空间有多大。
把同样的逻辑移步到林肯的其他车型，对比后会发现，虽然林肯暂时只有进口模式进行销售，但林肯多款车型在同级别车型中售价并不算高。
林肯要想销量猛增还得对症下药
诚然，林肯在国内许多大城市还是比较有影响力的。但如果把视线范围转移到三四五线城市，你会发现，林肯的知名度并不是想象中那么高。
虽然没有具体的数据证明林肯在华的销量主要是偏一二线城市，还是偏三四五线城市。但是就目前的现状来看，三四五线城市消费者对于豪华车的认知往往是为了提高自己在社会中的认可度。
换句话说，当消费者的预算上升到豪华车的档次后，他们的需求就不仅仅是纸面上的配置这么简单了。退一万步说，随便挑一辆20万左右的平民轿车，又有哪个不是配有无钥匙进入/启动、发动机启停、大天窗、定速巡航、自动驻车等功能呢？所以，豪车存在的意义，是让人开得舒服的同时，让身边的人也认可你的选择，你的身份地位，你的价值观。
对于部分消费者而言，他甚至不希望听到别人对他的非议，如果当他买了林肯后却不被别人认识，就是一件很尴尬的事情了。这种情况，就像我们常看到的笑话一样：新郎结婚找朋友借了大众辉腾，朋友因为嫌弃是大众，所以让奥迪A4L让婚车头车。林肯目前的尴尬，与大众辉腾差不多。在这种情况下，林肯若要想销量猛增，还得对症下药，那就是提高品牌知名度。
至于如何提高品牌知名度，如何让三四五线城市消费者对林肯的认可，就是一件漫长而必须要做的事情了。
总结：对于林肯而言，国产并非能解燃眉之急。按照多家国产豪华品牌的调性，国产后往往还会被消费者冠以减配、偷工减料等标签。与其再自降身价，不如想着如何渗透到三四五线城市，说不定会收获意想不到的结果。
林肯的售价一张堪称业界良心，但面对竞争对手早已国产，慢半拍的林肯难道就没有未来？
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