自2000年至2016年10月以来，日系在中国销售了27854414辆，而德系在中国销售了28300075辆。从德系和日系在华销量以及中国人对车辆的口碑评价不难看出，整个中国的汽车舆论界整体偏向德系，中国人甚至养成了德系的“神车信仰”，中国人偏重德系而轻日系，除了一些民族情绪外，还有什么其他原因呢？
历史根基，德系汽车历史更悠久
1886年，德国人本茨和戴姆勒发明以内燃机为动力的现代汽车，两人的发明创造，成为汽车发展史上最重要的里程碑，而后这两人也被世人尊称为“汽车之父”。如果以卡尔•本茨将内燃机为驱动发明出世界上第一辆汽车为起点标志，至今，汽车产业已经历过了120多年的历史。
日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂，3年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”。至今，日本汽车工业也已经走过一百多个年头。
在汽车100多年的历史长河中，德系和日系都对汽车的发展都扮演了重要的角色。不过，中国人向来对开辟者十分尊敬，而且，德系拥有更为悠久的历史沉淀，所以德系更能赢得中国客户的好感。
先入为主，德系车更早在中国市场扩散
1984年，大众正式进入中国市场。作为稀有的外资品牌，南北大众生产的轿车，成为当时中国汽车消费者当仁不让的选择。几年时间，桑塔纳便成为风靡中国大江南北的明星车型。 “拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这一朗朗上口的广告词深入中国人的心中，拥有一辆大众车，也是当时消费者的梦想。而当时的一汽捷达，也同样用有桑塔纳一样的光辉。大众进入中国市场并迅速扩散，这在当时匮乏的汽车市场打下深深地烙印。那时购买德系汽车是绝对的选择。大众的产品市场扩散如此之快，也是令人震惊的。在当时，大众就为德系品牌在中国打下坚实的市场基础和口碑基础。
相较大众进入中国市场的时间，日系车其实是占据优势的。1964年，丰田皇冠轿车第一次登陆中国汽车市场，这算是较早进入中国市场的外资汽车。可是，日系车并没有乘胜追击，扩散市场，这一沉浮，就等到了38年后的2002年，日系乘用车核心产品的大规模中国生产。后来日系品牌才相继进入中国，抢占中国市场。这个时间，比大众在华建立第一家整车合资工厂晚了17年，这就给日系车占领中国市场设置了重重障碍。
作为最早在中国市场扩散的德系车来说，中国人对德系车有深厚的情节都是由于先入为主，因为80年代的确是德系车风靡全球的时代。相比较日系车，2002大规模扩散来说，德系车在中国市场的根基稳重，所以中国人的接受德系车的程度更高。
认识误区，让日系深受其害
一直以来，德系和日系的争论就没有停止过，关于安全性的，关于可靠性的，关于技术先进性的种种论述不绝于耳，但是关于各种参数以及对比中有很多误区，让日系车处于被动的状态。
在安全性方面，国内客户大多数都认为德系车在安全领域要比日系车更为出色，但是这些客户却没有客观的关注碰撞测试之类的数据表现，只是根据自己的主观立场去评价。所以，这些判断只是“感觉”上的，并不客观。根据2015年年初美国IIHS公路安全保险协会发布了71台2015款车型的优秀碰撞车型总结。在获得顶级安全认证TSP+(Top Safety Pick+)的33款新车中，日系车占据了其中23个席位，剩余11个席位则由其他车型占据。这一数据不难看出，日系车在安全性方面做得非常棒，是超越德系的。
说到可靠性，很多人认为技术较为先进的德系车更为可靠，其实不然。德国车在新技术应用上比日本车要激进一点，他们善于将新技术快速的运用于新产品中，这样就意味着新技术出现问题的几率比较大。例如奔驰十多年前在S级轿车上大胆率先使用空气弹簧技术，就引发了大量故障；发生在大众身上的DSG双离合变速箱故障等等，都是因为新技术的问题。相较于德系，日系相对会比较保守，他们会经过多年的调研后，才会将成熟的技术用于车上。
其实，类似的误区还有很多，书戈就不一一介绍。但是因为这些误区，让人们对于日系的车好感度下降，对于德系车的好感度上升。其实这些误区产生受到一部分民族情绪的影响，所以才会有失偏颇。
在汽车100多年的历史中，德系和日系都为汽车的发展做出重要贡献。时至今日，德系和日系的汽车各有各的特色。在造车技术上，德系和日系各有出色的技术，并不能分出谁胜谁负。而在口碑上，德系和日系的口碑也都不错，各自占据优势。抛开民族情绪外，中国人对于德系的偏爱，更多的是一种心理上的感觉，而非技术上的问题。正所谓，萝卜白菜，各有所爱，有爱德系的，也有爱日系的。
中国人偏重德系而轻日系，除了一些民族情绪外，还有什么其他原因呢？
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