在车市进言看来，说这次碰撞测试完全没有意义太武断，但不可否认，作秀成分要大于实际意义。接下来我们具体情况具体分析，这次碰撞测试的作秀成分在哪？实际意义又在哪？
网友说作秀成分大？
相信大多数朋友都已经看过了这场碰撞测试，在这里就简短粗略的介绍一下。本次测试的车辆由一辆大货车和两辆乘用车组成，以追尾并导致二次追尾来模拟实际路况中极为常见的一种交通事故形式——连环追尾。用一辆蓝色瑞虎7以50Km/h的时速碰撞一辆共色的瑞虎7，之后装上红色瑞虎7前方的卡车。
先说说为什么很多网友说这场连环追尾碰撞测试的作秀成成分大。第一，这次奇瑞的碰撞测试场面有点小，并不像很多极端碰撞测试的场面那样触目惊心。很多碰撞测试完成之后，车辆都是面目全非，而此次奇瑞的碰撞测试给车辆并没有造成太大损害，所以难免有心理落差。第二，前方的卡车处于空载状态，也没有踩住刹车，碰撞之后，前方的卡车还向前移动了一段距离，严重不符合道路情况。
为什么作秀成分大？
其实第一点没什么质疑的道理，大多数极端情况的碰撞测试缺乏实际意义，即便车身结构能够承受那么高强度的撞击，人体也是完全受不了的。而第二点确实有些不妥，缺乏实际意义。以车辆静止的角度来看，一般停在路边的卡车怎么不得拉紧手刹，如果目标车辆被子弹车辆撞击之后，再撞到前方的卡车，以拉紧手刹的卡车而言，不可能为目标车辆卸去这么多能量。以动态的角度来看，车辆在行驶过程中追尾时大多都是倾角碰撞，之后的车辆轨迹完全无法预期，实验过程很难模拟。
再者说，追尾卡车的危险并不在于车辆撞击带来的伤害，怕的是被卡车用屁股爆头。如美国IIHS测试中的轿车以56Km/h的速度追尾大卡车的碰撞测试，人家关心都是怎样防止轿车钻到卡车车底，所以测试的都是卡车后方下部的防护装置是否稳固，并且分为100%正面碰撞、50%正面碰撞、30%正面碰撞三种情况来测试，看起来都触目惊心，这才有实际意义。而奇瑞所用的卡车在碰撞试验中护杠顶着瑞虎7的车头，抵挡车头插入货车车底，而且所用的货车还是空载状态，质量较小，在加上目标车红色瑞虎7的实际撞击货车的车速并不高，因此这次测试没有测试到“钻车底”这个经常发生的现象。
还有一点，在追尾事故中，人体最容易造成伤害的部位就是颈部，这也正是奇瑞对目标车辆测试的一个重点，但总感觉奇瑞又有点取巧。第一，还是前面所说的，前方的卡车卸去了很多能量，再加上车身吸能盒吸收的能量，所以作用到人体上的能量并没有那么骇人。第二，连环追尾事故的情况一般是因为前方车辆急刹，从而让后方车辆来不及反应而导致的，此时的目标车辆速度要快很多，而且还要受到后方车辆的冲击，这才是最危险的情况。如果是这种情况，要考虑的因素就复杂的多，奇瑞的试验可能就是另一番结果。
实际意义在哪？
但要说此次奇瑞的碰撞试验完全没有意义也不尽然，排除前方车辆的能量卸载，目标车辆对驾驶者的颈部保护还是有一定研究价值的。上段也说了，在追尾事故中，人体最容易造成伤害的部位就是颈部，所以在后车追尾的情况下，怎样保护前车驾驶者的颈部，还是值得研究的，从而引申到怎样设计安全座椅，怎样改善车身构造，增加车身的吸能能力等方面。
但此次的碰撞测试还是太过片面，碰撞情景不具备代表性，目标车辆的后排没有测试假人，没考虑到后排乘客等等。所以说，奇瑞这次的碰撞试验，作秀成分真的要大于实际意义，暂且理解成一种营销手段吧。
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