之前，我对RX系列的印象依然停留在几年前那个稳重、圆润的“大叔”模样，所以惊讶和惊艳，是我看到RX450h时的全部感受。它的外形竟然比官图更加好看、凌厉，大面积的纺锤形前脸张力十足，由于活动途中一直保持车队行驶，L形的日间行车灯和锋利的尾灯造型，成为了我在车流中辨认前车和后车最明显的标志。

RX450h的车顶采用了悬浮式设计，在D柱附近选用玻璃材质，将D柱与后车门小三角窗连成一体，这样的外形设计既不会影响车身刚度，又充满了未来感，成为RX450h车身侧面最大的设计亮点。

内饰一向是考量做工细腻程度的主阵地，在内饰方面，雷克萨斯RX450h表现出了一款豪华车应有的精工细作，不论是装配质量、座椅皮质还是缝线，都堪称最好水准。打开车门坐进RX450h的驾驶座里，你会发现，虽然它的外形已经一改往日的“大叔范儿”，变得凌厉又充满运动感，但还是隐藏不住它的那颗“大叔”般的心。

之所以这么说，是因为外表运动的RX450h，座椅竟然舒服得像一张大沙发，尤其是后排座椅，是那种让人忍不住想一边喝茶一边北京瘫的沙发。优秀的人机工程设计使座椅靠背非常贴合背部线条，皮质柔软细腻，没有那种非常偏向运动的设计，包裹感也不是很强，正因如此，很容易就能找到舒服而放松的坐姿。

试驾过程中，最让我印象深刻的其实是RX450h的声音。由于RX450h是混合动力车型，3.5升V6自然吸气发动机和前后123/50千瓦电动机组成的动力总成声音极其安静，在刚启动时只能听见微弱的电流声，发动机介入后，整车的NVH依然被控制得很好，只有在进入高速公路换为运动模式后，才能听到RX450h比较兴奋的嗓音。

虽然SUV车身较高，但RX450h的坐姿更像是一台轿车的感觉，转向时方向盘的手感恰到好处，作为一台中大型SUV，RX450h在转向时并没有那种“开船”的感觉，过弯时悬架的支撑感很明显，庞大的车身随着方向盘的转动紧凑地入弯，一点也不拖泥带水。开着RX450h，舒服的座椅和豪华轿车般的坐姿，会让人不知不觉就放慢车速，慢慢享受驾驶的过程，在跟车队行驶的过程中，有两三次看到前车走远，才突然反应过来自己该踩油门加速跟上了。

虽说开着RX450h会不知不觉放慢车速，但并不代表它是一台快不起来的车子。它搭载的那台3.5升V6自然吸气发动机，最大输出功率达193千瓦，最高扭矩为335牛米，再加上前后电动机动力输入，RX450h的综合输出功率高达230千瓦，只要深踩一下油门，发动机的动力立刻就会将车身推向前去，短短23km的试驾路线很快就到达了终点。