连跌11个月，七成车型下滑
2016年9月份，大众乘用车品牌在美国销售了24,112辆新车，同比下滑7.76%。从去年11月起，该品牌在美国市场销量已经连续同比跌落11个月。从新车、折扣等方面看，10月并无明显改善迹象，10月份有可能达成“连跌一整年”。
根据汽车公社统计的结果，美国车市39个主流汽车品牌中，大众9月份排名为第17位。虽然定位是普通品牌，但销量甚至不如同为德系的豪华品牌奔驰、宝马。向来被视为小众品牌的斯巴鲁，上月美国销量达到5.5万辆，大众销量只有其44%比例。
前三季度，大众乘用车品牌在美国市场累计销量为23.13万辆，同比下滑12.47%。在39个品牌中，排名第15位，略高于宝马。
从具体产品表现看，大众品牌旗下大部分车型均陷入滑坡泥潭。前三季度，大众在美国销售的14个车型中，10款同比下跌，4款同比增长。
几大主力中，高尔夫、捷达、帕萨特和甲壳虫同比下挫8%到40%不等。车型老化的甲壳虫跌幅最惨，为41.5%；高尔夫轿车柴油版因为“尾气门”停售，拖累了整个高尔夫家族；捷达原先表现尚可，但因为捷达Sportwagen转为高尔夫Sportwagen，所以也下降了7.9%。
单一销量最高的车型帕萨特前9月销量下跌16.7%，帕萨特是大众美国田纳西工厂最早一批本土产品，当时为大众在美国增长立下汗马功劳，不过帕萨特在欧洲更新到第八代，基于MQB新平台衍生，在美国却依然是PQ46平台的老车，仅仅在去年进行一次改款，产品力自然捉襟见肘。
前几个月中，途观成为大众在美仅有的大幅增长主力，一度销量同比提升一半以上。但是在9月份，对比基数上涨，因此同比增幅仅为0.5%。当然，前三季度中，途观销量仍然同比劲增36%之多。但随着时间推移，累计销量增速也会被后面的月份冲淡。
新车加优惠成为解决方案
在美国的历史积淀、车型老化和“尾气门”负面影响成为大众在美国市场的绊脚石。为了改善局面，大众可谓穷尽心思。
最直接的方式在于优惠折扣。根据J.D. Power公司数据，2016年9月份，美国市场平均每辆新车折扣优惠幅度为3,923美元，创下新高。上一次纪录还要追溯到次贷危机时期2008年12月的3,753美元。从TrueCar公司提供的说法看，提高折扣力度的企业中就包括大众集团，此外还有福特、菲亚特克莱斯勒和斯巴鲁。
“尾气门”几乎算是敲响了大众品牌柴油车在美国的丧钟。这也是为何大众在丑闻之后不遗余力推进新能源车开发，未来数年里在美国以及其他市场均将重点放在发布电动车和插电式混合动力车上。
在车型更迭上，一方面是更新现有车型，另一方面是推出新车，开拓细分市场。
知情人士表示，大众在美国基于MQB平台打造的新帕萨特有望在2018年问世，届时欧洲市场帕萨特B8将进行中期改款。鉴于中国上汽大众帕萨特即基于美版帕萨特NMS开发，有可能真正的新一代上汽大众帕萨特也将在相近时期推出。新途观和途观XL也将很快在美国市场发力。
全新车型中，最值得期待的当属衍生自CrossBlue概念车的全新中型跨界SUV。这款车之前曝光定名Teramont，而在美国可能被命名为“Atlas”。该车未来还有望落户中国上汽大众长沙工厂。
从上述“见招拆招”的方案看，大众在美国的“破局之策”只能说是中规中矩，具体效果还要视执行情况而论。随着美国经济低位徘徊，整体车市降温，大众在美国复苏的难度可能进一步加大。
大众品牌在中国风生水起，在美国却败走麦城……
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