奔驰的阵势就相当凶猛。在车展上，奔驰发布了全新的电动出行品牌EQ，并全球首发了该品牌首款电动概念车型Generation EQ，全球首秀三款全新smart电动车、以及迈巴赫电动概念车Vision Mercedes-Maybach 6。另外，还展出了多款插电混动车型和混合动力总成。
Generation EQ概念车的产品信息能为其他新能源车企带来很多参考。这款概念车展示了奔驰汽车未来的样子。奔驰未来出行产品的重要设计方向是智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动，其造车的目的也有变化：为客户提供包括服务、智能科技和产品在内的整合电动生态系统。Generation EQ就是在这个战略指导下设计的。
EQ品牌将整合由产品、服务、科技和产品组成的汽车产业链系统，为消费者提供包括电动车、充电墙盒、充电服务、家用储能装置等在内的配套产品和设施，以及众多超过汽车产品本身的服务功能。
是不是很眼熟？没错，奔驰也在打造一个生态系统，这个系统不仅仅是汽车制造，还涵盖了交通出行的很多方面。联想到乐视、北汽等车企的生态系统概念，我们有理由推测：未来的新能源汽车制造商绝不仅是提供产品这么简单，而是围绕交通出行，为消费者提供一整套出行服务。电动汽车创业公司和传统车企如果还把眼光局限于造车，忽略周边服务系统的话，就会丧失战机。连奔驰这样的都在打造生态系统了，小编真的有点佩服贾跃亭和徐和谊了（他们二位几年前就在宣传打造生态系统）。
外观与内饰设计Generation EQ概念车是EQ品牌的首款产品，其架构专为电动车型开发，造型融合了SUV和轿跑车的设计，是一款跨界车型，概念车的设计已经接近量产。
内饰设计非常前卫，4把单独座椅仿佛悬浮于空中，充满未来感。显示屏采用个性化的用户界面设计，屏幕颜色可根据驾驶模式和充电进程而变化，帮助驾驶者快速直观地识别驾驶状况，驾驶者还可以通过触控来操纵空调和信息娱乐系统。
灯光设计展现了EQ品牌的未来设计方向，电蓝色LED光纤为Generation EQ呈现出流畅的外围光，行驶中尾部光纤会变成红色以充当尾灯。当驾驶者靠近车辆时，Generation EQ会通过车门内部的数字灯开启独特的色调来示意欢迎，并通过自适应环境氛围照明系统创造出怡人氛围。
续航里程500公里
动力方面，Generation EQ搭载由两部电机组成的电力驱动系统，最大输出功率300千瓦，峰值扭矩700牛•米，搭载4MATIC全时四轮驱动系统，最大续航里程达500公里。小编注意到，本次巴黎车展的很多电动汽车续航里程都超过或达到500公里，这预示着，未来电动汽车续航里程与燃油车齐平，并不是多么遥远的事情。
充电方面，采用具备快速充电技术的综合充电系统（CCS），可通过感应充电、墙盒充电或太阳能充电。通过与无线充电系统配合，车主无论在家里还是路上，均可享用“绿色”电源。无线充电如果普及，充电枪制造商是不是逐步倒闭？
目前，特斯拉正在打造太阳能发电、POWERWALL家庭储电、电动汽车充电的清洁能源闭环系统。比亚迪正在打造新能源汽车、光伏发电、大型储能电站闭环系统；汉能正在打造薄膜太阳能发电、太阳能动力汽车闭环系统。丰田正在以太阳能、蓄电池等组合，打造零排放大楼，并大力推广插电混动车型。从EQ来看，奔驰显然也在打造这一能源闭环。
由此可以预见，未来太阳能清洁能源的开采和利用，将是跨国车企及创新车企发展新能源汽车的必由之路和战略要地。对太阳能发电和太阳能驱动汽车心存疑虑甚至嘲讽的观点，其实是目光短浅。
全新smart电动车续航160公里
除了这款概念车，奔驰在车展上还展出了多款新能源汽车，例如第四代全新smart电动车家族，包括全新smart fortwo硬顶电动车、全新smart fortwo敞篷电动车和全新smart forfour 4门4座电动车，续航里程达到160公里。全新smart fortwo敞篷电动车是细分市场内唯一的电动敞篷车。
迈巴赫电动概念车续航超500公里
全球首款梅赛德斯-迈巴赫概念车VisionMercedes-Maybach 6大型豪华轿跑概念车。一身红色充满惊艳之感。复古的设计和科技感外观也吸引了络绎不绝的观众。这是一款纯电动轿跑车，车内为2+2座椅布局，复古设计注入了当代审美。车身长近6米，动力输出高达550千瓦，拥有先进的快速充电功能，续航里程超过500公里。
奔驰B250e 纯电动汽车续航200公里
B250 e纯电动汽车是奔驰连接当下和未来的过渡性产品，在奔驰B级基础上打造，续航里程200公里，百公里电耗16.6度电，相当于一度电续航6.02公里，是目前电动汽车的主流水平。最高时速160公里。
插混车型百公里油耗2.1-3.3升
除了上述纯电动车型，奔驰还展出了多款插电混动车型，百公里油耗在2.0升左右，并展示了多款插电混动动力总成。例如C350 e Break，百公里油耗2.1升。GLC 350 e 4MATIC百公里油耗2.5升。奔驰S 500 e Limousine，百公里优惠2.8升。GLE 500e 4 MATIC，百公里油耗3.3升。这个阵势充分显示出，奔驰已经在新能源汽车领域酝酿已久，下定决心要进军这一市场了。
EQ品牌和腾势品牌如何区隔？
之前，小编觉得奔驰过度强调汽车发明者的历史感和优越感，缺乏年轻与进取的气息。但今天看来这个判断需要改写。上周小编写一篇全球车企布局电池行业的文章，还发现了一个现象。欧洲这么多车企中，绝大多数没有电池技术的储备，但戴姆勒很早就与德国著名化工企业Evonik合作，开发电芯和电池系统。
此外，戴姆勒2010年就与比亚迪合资成立了腾势电动汽车品牌。其首款产品已经在国内市场销售三年了。今年底腾势还会推出续航400公里的版本。奔驰如此大规模地进军新能源汽车市场，腾势品牌的市场积淀和试验带来了重要参考和借鉴，也暗示出奔驰对腾势品牌的认可。
奔驰推出电动汽车子品牌EQ，会影响对腾势的战略定位，进而影响腾势的发展吗？
从奔驰的战略看，推出EQ品牌是奔驰集团的整体战略，解决的是奔驰未来的发展方向和技术路径问题。这从戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈的发言就能看出来，他说:近年来，汽车制造行业正在经历颠覆性革新，智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动随之成为梅赛德斯-奔驰未来出行产品的重要设计方向。
由此推断，EQ品牌的产品必然是面向全球市场。其中当然也包括中国市场，但中国市场具有不均衡的特点，需要多种层次的电动汽车，EQ系列产品和腾势定位不同，正好可以互补。为了覆盖更多市场，很多外资车企在国内都成立了两个合资公司，今天大众还要跟江淮成立第三家合资公司，借此扩大产品序列，抢占市场份额。在国内新能源汽车市场上，腾势已经占据了先机，奔驰不可能忽视这个品牌。
记得腾势刚面世时，曾被讥笑太丑。后来人们慢慢发现腾势的设计挺耐看。刚刚亮相的EQ的设计，与腾势的外观有异曲同工之妙，暗示出腾势设计的前瞻性，也说明奔驰对腾势的认可。
从腾势的定位和发展来看，借助比亚迪的三电技术和奔驰的造车工艺，腾势已经在国内市场树立了一定的口碑。经销商网络也日益完善，北京至今已经建设了五家经销商。在25-30万元这个价格区间，腾势没有竞争对手。腾势的也有助于提升奔驰的电动汽车品牌。因此，奔驰不可能将其忽略，更不可能放弃腾势品牌。相反，两者会相辅相成，互相促进。
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