宇通客车副总工程师汤望说：“宇通自主驾驶客车从技术研究到最终实用分为三个阶段：基本运动控制、最简路况行驶、赛道环境行驶，现正在开展第一阶段的技术研究。目前已实现部分辅助驾驶技术的应用和批量推广。”
那么，无人驾驶汽车到底什么时候才能走进寻常百姓家？
在业内人士看来，由于受制于技术、道路安全意识等问题，国内普通消费者若想驾驶无人驾驶汽车上路，可能还需要等30年。
事实上，除了以上因素，高昂的价格也是制约无人驾驶汽车进入普通阶层的一个重要原因。据一位参加测试的智能汽车专家介绍，目前国内无人驾驶汽车仅雷达传感器一项的造价就高达160万元，再加上其他智能设备以及汽车本身的价格，整车的价格可能要超过200万元。
不过，中国工程院院士李德毅表示，尽管私人无人驾驶汽车距离量产仍需等待，但是在客车领域却可以优先发展。
李德毅认为：“从技术上来说，现在就可以在BRT专用道上使用。”当然了，从技术到产业化，无人驾驶汽车还有很长的路要走。
无人驾驶汽车将彻底消灭交通事故
据了解，决定该车在无人驾驶条件下成功安全驾驶的核心是整车智能驾驶系统，其由智能主控制器、智能感知系统、智能控制系统3大主要组成部分，分别充当大客车的大脑、眼睛与耳朵、以及四肢的功能，各个功能相互协调实现自主驾驶。
以识别并等待红绿灯为例，智能感知系统依靠分布在车前后左右四方的摄像机、激光雷达，形成360无死角探测区，满足各种复杂路况下车辆对周边环境的感知需求。同时，车辆驱动系统可响应由“大脑”主控制器发出的虚拟油门指令，如判断为绿灯则稍后加速直接通过，如认为到达路口为红灯或黄灯，则会提前减速，直至路口停车。一旦遇紧急情况，自动驾驶客车会依情况紧急程度，采取不同的减速度进行制动，最大限度避免发生追尾碰撞事故。尤其在安全行驶中，依靠车四周的“耳朵”雷达探测前后方障碍物与本车的相对速度与距离，启用预警措施，并根据这种信息调整加速、减速等措施。
大河网援引业内专家的话称，自动驾驶汽车的最大优势在于提升车辆主动安全性能，在现代智能交通发展的背景下，以自动驾驶为代表的高智能化汽车可彻底消灭交通事故。
我国上世纪80年代已开始无人驾驶实验
无人驾驶是目前汽车工业研究的最前沿领域之一，被誉为是今后革新驾驶方式、减少事故率的希望。尽管无人驾驶的客车才刚刚实验成功，但是与国外相比，我国的无人驾驶小汽车领域并不落后。
国防科技大学教授贺汉根目前表示，早在1987年，国防科技大学就制造出了无人驾驶小车，随后与中国一汽合作，红旗CA7460、红旗HQ3等型号的无人驾驶汽车先后研制成功。在2011年，由国防科技大学自主研发的红旗HQ3无人车还完成了从长沙到武汉的高速公路全程无人驾驶实验。
“实验车实现了多次自主超车，在雾、雨的复杂天气表现良好。”贺汉根说，利用环境传感器识别道路标线，激光传感器可随时监测前方的交通状况。
在无人驾驶以及智能汽车领域，中国车企的研发显著提速，他们希望在新一轮的技术革命中取得主导地位。贺汉根认为，“至少不再落后，能够并行前进。”
不过，尽管中国车企显示出很大的“弯道超车”雄心。然而摆在他们面前的，还有诸如技术水平不足、关键零部件依赖进口、政策法规不完善等问题。这些问题也让我国无人驾驶汽车发展的自主性受到制约。
业内人士指出，上述制约推高了研发成本，对无人驾驶车型量产形成挑战。但贺汉根说，“即便困难重重，中国无人驾驶的未来发展依旧前景广阔。”
无人驾驶技术又称自动驾驶技术。据河南商报报道，国内已有5家车企杀入了无人驾驶领域。而在河南只有宇通汽车公司一家企业杀入该领域。
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