然而饭间同上汽大众内部人员沟通时，我才了解他们其实另有打算。
上汽大众的车型，下至Polo、上至帕萨特，款款都承担着很高的销量任务，即便是定位轿跑的凌度，虽然从一开始就因售价偏高而不被看好，厂家也明确制定了月销万辆的目标。然而，上汽大众首次探入40万以上高端车型的辉昂，很可能并不会有一个明确的销量目标。
来自厂商的朋友透露：“辉昂这款车，我们不会给经销商施加销量的压力，所以新车上市后，我们不会为了销量而大幅降价”。这个说法，我相信确实也是上汽大众高层内心的想法。
不过，不盲目制定过高的销量目标，不代表厂商不希望从市场中获利。辉昂由上汽大众和大众德国总部合力打造，和奥迪A6L共平台，这也是上汽大众首次引入MLB后驱模块化平台，背后有着很高的研发和工厂设备成本。如果辉昂真的上不了量，理论来讲，它的单车成本可能比奥迪A6L要高得多。
所以，上汽大众对辉昂的态度决不是不想卖，只是不着急卖。引入这款车的背后，有着多方面的考虑，上汽大众肯定是对市场有着一定把握，才会走出这一步。问题是，辉昂这台并非豪华品牌的车，制定了不亚于豪华车的价格，大众到底想卖给谁？
一组数据给出了答案：上汽大众组建30多年以来，在中国累计积累了1000多万用户，其中途观用户100多万、帕萨特用户200多万、朗逸用户300多万。考虑到大众品牌用户较高的忠诚度，这些老车主都算得上大众的种子用户。如果其中有百分之一升级转化为辉昂的客户，那么……
也许你会想，即便大众的车主想升级换购，同样的价格肯定会选择豪华品牌啊？普通的合资品牌或许确实如此，但大众品牌在中国有着不一样的地位，它的品牌溢价率远高于其它主流合资品牌。
年轻群体中，日系、美系品牌的粉丝正在逐步扩大，但他们短期内还无法成为30万以上级别的消费主力。大众品牌的粉丝年龄普遍较大，购买力也相对较强，40岁上下的公务员、企业中高层，很多都希望低调行事，这个时候，表面沉稳不张扬、内部奢华高大上的辉昂，可能恰恰是他们想要的。
所以，在中国市场，辉昂这种非豪华品牌的豪华车，只有大众才有可能成功；而对于大众品牌来说，这款车也只适用于在用户基数庞大的中国市场。
这就是大众为什么要推出辉昂，以及辉昂为什么只在中国卖的原因。 检验神车党忠诚指数的时候到了。
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