提起斯巴鲁品牌，或许很多人对它的全时四轮驱动系统和水平对置发动机两大独特核心技术都有很深的印象，也正是这两项技术，让斯巴鲁的车型在市场上保持着很好的竞争力。而在刚刚举办的斯巴鲁品牌全系车型试驾会上，斯巴鲁展示了其全方位的安全技术，其中包括已在美国、欧洲、澳大利亚、日本等市场销售车型上搭载的EyeSight驾驶辅助系统（美国版本）。
“EyeSight”是集“防碰撞制动”、“巡航控制”、“起步油门误操作预防功能”、“车道保持辅助”等各种预防安全功能于一身的独立驾驶辅助系统，上述所有功能是通过安装在前挡风玻璃前的2个立体摄像头实现的。由于这一次是EyeSight系统在国内的首次亮相体验，国内车型仍然没有普及应用，因此我们试乘的为已经搭载了该套系统的北美车型。
在斯巴鲁的官方介绍中，我们可以了解到，EyeSight（美国版本）功能包括以下：
防碰撞制动系统（PCB）
当判断与前方对象物体距离存在危险时，先发出警报；车辆未及时停止时，自行采取刹车使车辆停止下来。
全车速自适应巡航控制系统（ACC）
与前方车辆保持一定距离跟随行驶，根据前方车辆可在约0km~100km内调整速度，停车后启动电子手刹保持停止状态。
起步油门误操作预防功能
在停车位前方有障碍物时，即便误操作挂成D档，也会通过警报提示或发出警报音提醒司机注意，同时抑制发动机输出功率，防止车辆突然窜出冲向障碍物。
车道偏离提示
在40km/h以上速度行驶时，一旦偏离车道马上发出警报给予警示。
车辆摆动警告
保持一定速度行驶时，当检测到车辆摆动时马上发出警报给予警示。
前方车辆起步提示
停止状态中，当前方车辆起步而本车没有起步时会发出提示音通知。
EyeSight的主要特征与人与人的眼睛功能类似，通过左右2个摄像头可立体监测行车环境，能够识别行车和行人、自行车等物体，可正确判断对象目标的距离、形状、移动速度等，并且在海外第三方机构在预防安全性能方面获得了最高评价。
在现场试乘中，我们仅体验防碰撞制动系统（PCB）的功能，首先体验的是在滑行状态下的感受，车辆能够在距离障碍物数米前开始发出警报，完全松开刹车之后，在离障碍物还有大约一米多的距离之前能够通过急刹完全停下来。
第二次的体验会让人有些胆战心惊，因为车辆保持30km/h~50km/h之间的时速向障碍物驶去，完全松开刹车之后，给人感官的冲击力很强，不过EyeSight的表现依然出色，这辆体验车仍然能够稳稳的停在障碍物前。
与其它品牌有所不同的是，部分豪华品牌在侦测到前方有障碍物的时候，会直接采取强制紧急制动，不管驾驶者是否仍然有有继续加速的意向，而斯巴鲁的防碰撞制动系统（PCB）功能是在驾驶者没有继续踩油门的情况下才会启动，将更大的控制权交还给了驾驶者。这样做的弊端是如果驾驶者在慌乱下如果仍然脚踩油门或猛打方向，车辆是无法紧急刹停的，但优点是如果驾驶员与前车拉近距离加速超车，不会出现突然刹停以致车辆出现追尾等事故。综合来说，我们也认为将驾驶权交还给驾驶者应该是更科学的应用方式。
这项功能在日常驾驶过程中时会让车辆安全性有所提升，对于一些不擅长开车的人来说更是可以感到十分安心。不过驾驶员切忽过份依赖EyeSight，因为这套系统的传感器是依靠摄像头来进行路况分析，因此如果遇上雨雾天、地下车库等视线不佳的情况下，对它的侦侧功能仍然会有不小的影响，仍然需要驾驶员提高安全驾驶的意识。
根据斯巴鲁的官方介绍，目前EyeSight系统导入中国市场的确切时间尚不明确，但目前伴随经济增长购车人数不断增加，在拥有复杂路况、交通事故频发的如今，这样的驾驶辅助系统功能不仅能够减少事故的发生，也能够加强斯巴鲁在市场上的竞争力，相信这套系统的导入时间应该不会等待太久。
EyeSight的主要特征与人与人的眼睛功能类似，通过左右2个摄像头可立体监测行车环境，能够识别行车和行人、自行车等物体，可正确判断对象目标的距离、形状、移动速度等。
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