“ZEV”的全称是“Zero Emission Vehicle”，直译是“零排放车”。在中国，更广为人知是“新能源车”。与中国一样，德国和美国对零排放车有政策优待，不仅有购买补贴，汽车使用过程中还可以享用专门的公交通道和专为ZEV而设的停车位。然而，并没有什么用。零排放车车型销量还是不及数年前制定的2020年规划，差距还是比较远。眼看着要被“打脸”，加上民间环保呼声越来越高，欧美打算强制推广零排放车。
混合动力面临最大挑战
回顾历史，汽车技术发展与监管规定有直接关系。美国“柠檬法”、“马斯基法”先后对美国汽车市场造成深远影响，甚至是毁灭性打击，但也直接促成汽车技术的革新和突破。“马斯基法”让本田和丰田成功进入美国市场，新的零排放法规能否成为中国走向国际的契机？挑战颇多，但值得期待。现在最大悬念在于欧美这些环保新规落地的时间。今年，丰田混合动力迎来900万辆。按照现在的销售速度，明年初，将迎来1000万辆历史时刻。在汽车技术领域，混合动力是燃油车到新能源车堪称完美的过渡方案。混合动力之所以频频受到抵制，是因为丰田走了别人的路，让别人无路可走。好消息则在于，中国只是大力推广新能源车，而没有对混合动力和普通燃油车进行限制。某种程度上，中国对混合动力车态度正在慢慢转变，广州和天津两座城市推出节能车目录中，便包含混合动力车型。
美国：混合动力车型遇到麻烦
据外媒报道，美国加州打算在2018年前升级汽车燃效标准，中止对环保车的优待，转而支持零排放车。这意味着，此前能够享受“福利”的混合动力车，将不在支持范围内，因为混合动力并不能完全做到零排放。美国加州给了混合动力车型两年的缓冲时间，新规定从2018年开始执行。
新规则之下，以丰田为首的日系车不得不调整计划，开始积累排放信用。加州规定，汽车企业在当地销售车型，环保车型必须占据一定比例。无法达成必须支付罚款，或从其他公司购买信用。特斯拉便是一直靠出售积累的信用，为企业运转提供资金。
对于混合动力车型而言，不啻一场灾难。据称，丰田正在积极游说当局，希望能够放宽标准，或者给出更长的过渡时间。不过，翻盘可能性不大，加州是汽车尾气排放的直接受害者，上世纪40年代发生光化学烟雾污染的洛杉矶便是在加州。
仅是加州一地改变，事态还在可控范围之内。混合动力车型的麻烦在于，根据美国联邦法，其他州可以直接采用加州标准，尤其是空气和环保方面。同时，加州与东西部九个州组成联盟，覆盖美国至少三成以上新车市场。更让人无法忽视，美国标准会被其他国家效仿和借鉴。换言之，加州标准会在全世界推广。
今年4月，丰田全球混合动力突破900万辆。明年初，或将会达成1000万辆。始于加州的新环保标准，毫无疑问会给混合动力全球战略推广蒙上一层阴影。事实上，美国对混合动力车型的优待是逐年取消。先是购买补贴，再是不能继续使用高速路的专用避堵车道。 欧洲：部分国家将禁销燃油车 上周，“德国2030年禁止汽油发动机“的新闻刷屏了，虽然该消息还有争议，但事实上，德国如果要实现所制定的在2050年减排80%的计划，唯一的方案只能是从2030年开始，在德销售新车必须符合零排放标准。近些年，欧洲各国为进一步降低汽车尾气排放，提升空气质量，使出浑身解数。挪威已经明确表态，打算从2025年开始，禁止销售非零排放车型，规定已经提交议会，一旦通过，电动汽车和氢燃料电池车将成为在挪威境内销售的仅有汽车类型。目前，电动车在挪威的市场份额已占24%，超过其他任何一个国家。今年，巴黎就出台政策，禁止排放不达标车型在工作时间进入巴黎市区。德国展开新一轮检测，禁止排放不达标的柴油车上路。荷兰确定，自2025年在荷兰正式投入运营的公交车将全部采用电动公交车或氢燃料电池公交车，进而真正实现公交车“零排放”。包括德国、英国、挪威、法国在内的国家承诺对购买零排放车型的车主进行优惠。 电动车成为汽车行业的主流 随着电动车日渐成为汽车行业的主流，汽车企业越早进入新能源，越能在世界范围内赢得竞争力。大众汽车近日发布了截至2025年的新发展战略，将电动车销量比例提高到25%，研发30款新能源车型。宝马i系列子品牌目标为零排放。日产汽车到2020年，旗下多达两成的汽车将实现零排放。丰田在2015年发布了“环境挑战2050”战略，提出在2050年实现新车CO2零排放目标。德国戴姆勒宣布，在今后两年里向电动汽车开发和生产等环境技术领域投入70亿欧元以上。计划2017年推出能以外部电源充电的首款量产型燃料电池车，还将扩大纯电动汽车的产品群。
危机？良机？
美国和日本研究人员测算，纯电动车所使用的电来自于煤，二氧化碳不会比燃油车低多少。为避免这种尴尬，美国和德国打算全力推广可再生能源的比例。目前，可再生能源在美国能源结构中占比约为14%，仅现有规划，这一比例将逐步提升至17%。德国政府则为国内电力公司提供10亿欧元的补贴，用于可再生能源、电网和充电站建设。丰田推出氢燃料电池车，与纯电动车一样，是零排放，并在美国销售。不过，氢燃料电池车同样面临基础设施少的挑战，在加州只有18座加氢站，全面启动建设要到2017年以后。面对加州法规的改变，特斯拉野性勃勃要在2020年实现100万辆的产销目标，通用福特则制定一系列的纯电动车新品推广计划。不过，由于国际油价低迷，美国油价也降至低谷。不仅纯电动车，混合动力车也大幅下降。
德国和美国新标准，哪个更适合中国？显然是后者。事实上，中国已经实施的“燃油限值”，某种程度上便是美国标准。根据规定，到2020年，在华汽车企业生产车型平均百公里油耗要降低至5.0升，这已经是涡轮增压技术难以达到的水平，只有纯电动能够应对。这也就不难理解，为何最近两年汽车企业铆足劲生产纯电动车，一方面是为了丰厚补贴，一方面也是求生存。
美国加州打算在2018年前升级汽车燃效标准，中止对环保车的优待，转而支持零排放车。这意味着，此前能够享受福利的混合动力车，将不在支持范围内，因为混合动力并不能完全做到零排放。
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