具体来说就是使汽油燃料和尾气通过催化剂变成氢，与吸入的空气混合，如上图所示，在排气管与改质用催化剂之间的管道上安装了一个燃料喷射装置，仅为改质用。由于氢的特性它在缸内能快速的燃烧，改进了EGR（废气再循环阀）回收尾气但燃烧困难的问题。
日本的各大汽车厂家都在盯着燃料改质发动机研究，不仅因为这个成本即低，又可以很大幅度提高热效率，在日产发表的单杠引擎在实验中使热效率提高了6％的成果，本田闷声发大财，还在默默研发中，据悉他们将目标定在了提高20％热效率这个数值上。
因为各大公司改质的目的各异。日产与“SIP”项目是将一般的汽油燃料改质为氢气；丰田则是使用含乙醇的汽油燃料；而本田更是创新到底，希望将HCCI的燃烧区域扩大到几乎全部负载区域。
改质用催化剂与汽油发动机上常见的三元催化器类似，主要成分为铑，制造方法与三元催化器基本相同。造价虽然要视排量及贵金属价格而定，但小排量的（1L-1.2L）的发动机来说的话，加上催化剂和燃料喷射装置，成本约在600人民币以内。
热效率的提高仍在每一步提高0.1%的技术步伐稳步前进着，这次一个成本不足600人民币的技术一举提高了至少2%的热效率可谓让人欣喜，这是个非常出色的技术。到目前位置，这个装置的耐久性问题解决也有了眉目。燃料改制技术提出的半个多世纪以来，这个想法终于有了进展，这个创意的实现，将又会是一次历史性的突破。
脑洞永远都停不下来的日本汽车工程师这次真的要将汽车的燃料改质为其他的物质了，这是为了提高燃烧效率，虽然概念早就有了，想法也层出不穷，但最受瞩目的还是最近提出的“将燃料转化为氢再与废气再循环组合”的这个创意，若这一废热回收的创意被实现了，那将有望在提高发动
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