【汽车大世界 新车试驾】我熟悉的中国特工车有朗逸和刚上市的东风本田哥瑞......其实，PSA才是最早向中国市场提供提供车的汽车厂商，比如凯旋、408等等就是它的产物，不过在此前的特供车里头，大部分的市场表现还是不那么尽如人意。理由在于，法系车之前的中国提供车还不是那么准确地找到中国消费者的需求。中国的汽车消费市场潜力巨大，雪铁龙显然不会轻易放弃这块大肉。最近，东风雪铁龙推出了一辆法系味道没那么浓厚的C4世嘉。
少了几分法式浪漫却更加耐看
初代的世嘉，从外形设计来说，还是挺讨人喜欢的，不过经过了后来的小改款后，口味却变得越来越重，直到没法接受......C4世嘉决定推翻重来，全新风格的外观设计，尽量撇掉多余的复杂线条，一切变得更加简单，整体看起来的中庸程度已经接近大众的水平，或许，这样的设计风格才符合提供车的身份。
整个侧面也没有什么复杂的线条，只有一条平直的腰线，还是那句话，最简单的设计才最耐看。
前脸很简单睇分成上下进气格栅两部分，简单的线条勾勒出头灯的形状，除了雪铁龙经典的“人”字标以外，C4世嘉的法味确实没有以前那么强烈了、
尾灯采用LED灯带光源，亮灯时让行人的回头率还是挺高的，很有设计感。
试驾的1.2T车型采用205/55 R16轮圈，搭载固特异轮胎，较厚的胎壁保证了一定的行车舒适感。
全系标配导航系统
作为中国特供车，也特别容易让人词穷，因为它实在是太中庸了，没有什么能让你挑刺的地方，也没有哪里非常特别。C4世嘉的内饰设计也如此，一切功能按部就班，方方正正的中控也谈不上好不好看，只能说非常实用。
还好C4世嘉的方向盘给我带来了一些惊喜，采用了真皮包裹的环身，这个级别的车型还是比较少见的。
哑铃状设计的仪表盘，从易观察性来说没什么问题，不过从美观的角度，对我个人来说对这种设计并不是特别感冒。
C4世嘉身上有着自动雨刮这种越级产品，这对女司机来说是个挺实用的装备。
7英寸触摸显示屏，在C4世嘉的配置表里作为标配出现，它搭载了CONNECT车载互联系统，无论是设导航目的地还是呼叫救援都是拨一通电话就行了，此外，这套导航系统还可以利用车载的3G网络建立wifi热点，在中短途出行中，车上每位乘客都能享受到免费网络。
1.2T车型配备了发动机启停系统，实际使用中，启停系统的顺畅度、逻辑性都符合日常驾驶的需求。
C4世嘉还有一项越级配置，就是并道辅助功能，这项配置在这种级别的车型配备我还是第一次见。
空间表现中规中矩
无论是外观还是内饰，C4世嘉作为中国特供车都做得非常到位了，一切以中庸为主。但空间方面却没有同级别的中国特供车那么“越级”了。前排的舒适配置方面还是挺丰富的，六向电动调节、真皮座椅都能找到，不过乘坐的姿势并不是很自然。
后排座椅的舒适度尚可，腿部空间中规中矩，不是巨人的话还是够用的。遗憾的是后排座椅不支持4/6分割放倒，中间乘客的位置也没有配备头枕。
后备箱的容积还是比较客观的，整体也比较平整，只是后排座椅不提供“推倒服务”，灵活性不足。
平顺性、动力性能满意
新C4世嘉这台1.2T发动机与同门兄弟标致308S的1.2T发动机相同，都是最大功率100Kw，最大扭矩230Nm，领先大众高尔夫的1.2T发动机。这台1.2THP发动机采用直列3缸设计，200Bar高压缸内直喷技术，搭载6速手自一体变速箱。
加速力足够
C4世嘉有1.6L、1.2T和1.6T三种动力，很幸运，我们这次抽到了1.2T的试驾车型。C4世嘉1.2T搭配了6AT变速箱，换挡过程几乎没有什么突兀感，顺滑程度可以媲美市面大部分6AT变速箱。不过，这副6AT还是以舒适调教为主，不大适合以较激进的方式去驾驶。当天试驾在国道上超车，1.2T发动机的动力一旦涡轮介入后就能获得不错的加速力道，不过变速箱的降档指令来得并不是那么及时。胜在1.2T的扭矩足够的大，所以在国道上逢车必超还是没有问题的。
1.2T发动机的噪音压抑得也非常不错，拉高转速急加速时，转速已经达到3000rpm以上，这是传进驾驶室得声音还是不大的。作为一辆雪铁龙，底盘隔音一直都做得不错，C4世嘉也如此，无论是开还是坐，C4世嘉的底盘滤震都非常出色，路噪隔绝得也很好，说是同级的前三甲水平也不过分。1.2T这套动力系统，无论是日常使用还是跑高速都体现出很好的动力性能，一辆家用轿车完全不需要用到1.6T的动力水平，所以买C4世嘉的话，1.2T才是更好的选择。不过目前价格还是个迷，按照PSA的1.2T定价规律，往往性能比都不高。
同级中的好底盘
C4世嘉的底盘底盘很有韧性，形象点说就是很有厚实感。这是种很特别的底盘感受，它不同于德系车型的硬碰硬，也不同于日系车型的软，C4世嘉行驶经过烂路的时候特别明显，保持了舒适性的同时，也感受不到底盘的松散感。
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总结：C4世嘉在同级别来说，最出色的就是底盘的高级感非常突出，无论是底盘的舒适性还是隔音都是领先同级别的。遗憾的是，这辆中国特供车的身份却没有配上一个中国特供后排，C4世嘉的后排空间对一般人来说虽然够用，但对于大部分中国消费者来说还是没有达到“同级水平”的平均，然而它更在乎的是行驶起来的舒适性，这种做法值得称赞，但不够聪明，因为大部分消费者接触一辆车都是从展厅开始的，消费者试驾时也不会特意去在意舒适度，更多在意的是动力性能。后排空间是中国消费者的生命，C4世嘉在这个点上做得显然不够到位，但是还是有舒适性作为平衡点。现在售价还没明确，如果1.2T车型能给到大家一个合适的价格，相信C4世嘉还是有着不小的市场竞争力的。
中国的汽车消费市场潜力巨大，雪铁龙显然不会轻易放弃这块大肉。最近，东风雪铁龙推出了一辆法系味道没那么浓厚的C4世嘉。
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