去年丰田就开始不断透露新一代普锐斯的“小道消息”，例如将会比现款车型设计得更加“heart racing”——看起来，任务完成得不错。第四代普锐斯整体比例变化不大，似乎只是比现款长了一点，但是设计风格有明显的变化。如同倒置的箭头般的前大灯，连接着三角形雾灯，前保险杠两侧线条与其相呼应，同时发动机舱盖隆起部分也呈现V型线条。和Mirai一样，普锐斯也采用时下流行的悬浮式车顶。车身侧面腰线延伸至车尾部分，而丰田的设计师也以独特的手法再次强调了新车尾灯的造型。连接尾灯的一片尾翼，把尾厢玻璃隔成两层。
内饰部分的变化也很明显，中控显示屏被独立出来，集成了一块液晶屏。但仪表盘保留在中控台上方，而上代车型的单色液晶，则理所当然地升级为彩色液晶屏。还使用全新样式的多功能方向盘。变速挡杆好像变的更加小巧。空调出风口风格一变，好像在哪一款卖萌为生的小车上见识过。
丰田开发了全新的TNGA模块化平台，第四代普锐斯正是诞生于此平台的第一款新车。1.8L发动机以及电动机组成的混动系统也将升级，综合最大输出功率达到110kW，比第三代略微增长10kW；得益于新的构造和电池组，普锐斯将减重200kg，普通混动版重量约为1280kg，而插电混动版约为1350kg；百公里油耗将从现款最低4.3L下降至约3.7L；由于电池组容量的增加，插电混动版本纯电续航里程也从17.7km提升到56km。
在第四代普锐斯的官方图篇合集里，有两张照片十分耐人寻味。一张是祖孙四代普锐斯的大合照，丰田大约每隔6年为普锐斯做一次升级换代；一张是“混合动力样板房”普锐斯和“氢燃料电池动力样板房”Mirai的合照，今年丰田花费了好大力气去推动氢燃料电池汽车。算起来，第五代普锐斯可能应当会安排在2021年亮相；但是在之前的一年，也就是2020年，东京遇上了奥运会。丰田成为了奥运会合作伙伴，这期间，丰田还会陆续推出氢燃料动力皇冠、雷克萨斯LS等车型，氢燃料动力很有可能会“乘机”取得长足发展。而丰田首席工程师、普锐斯的设计者小木聪两年前曾说起，提升普锐斯的油耗表现已经是很不容易的事情了。
几年之后，或者十几年以后，混合动力和氢燃料电池动力又分别会发展、推广到什么水平呢？虽说师出同门，右边蓝色的Mirai，看起来像是竞争者，又好像是继承者。
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