第一次认识腾势，是在2014年的北京车展上，它是由大家都非常熟悉的比亚迪和戴姆勒强强联手组成“比亚迪戴姆勒”公司。首款产品与腾势品牌同名，腾势是紧凑型两厢纯电动车，它的电池组源于比亚迪，底盘由戴姆勒提供。
整体轮廓与B级相似
腾势的外观轮廓与奔驰B级比较相似，保留了此前曝光的腾势概念车的大致设计。至于腾势的外观好不好看，这应该是一个比较有争议的问题，个人不是很喜欢，不过外观这种东西，青菜萝卜各有所爱。
LED日间行车灯用了罕见的九宫格设计，白天看起来的效果更像是LED手电筒射出的一束光源，很够耀眼。
两厢三厢分不清
腾势车尾的造型很有个性，看起来是两厢车的样子，后窗也配有雨刮，但尾门的开启方式则跟普通三厢车一致，这让我很难准确地说出，这是一辆两厢或者三厢车。
虽然这是一款顶配车型，但是它还是没有天窗的，只是使用全黑车顶涂装提高了格调。
腾势选用了马牌Conti Contact MC5轮胎，轮胎尺寸为215/55 R18，实际行驶起来的胎噪也比较小。
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[page]内饰用料高级 细节做工不足
内饰布局正常轿车基本相同，样式设计的原创度倒是很高，找不到其他车型的。值得称赞的是，车厢的用料很厚道，无论是摸起来还是看起来都对得起30万元的价格，不过细节部分的做工，就有点经不起推敲了，仍有待改进。
全液晶仪表盘很有科技感，对得起纯电动车的身份，只是仪表盘的样式有点普通，或者设计师可以把仪表盘做得更有设计感一点。
中控部分基本将实体按键都取消掉，用触摸按键来替代，触摸的响应速度也不差。不过导航软件并不是由腾势自行制作，而是在比亚迪上面直接套用过来的，界面欠缺了一点高级感。
小小的挡杆造型，很像是奔驰AMG系列，上面有皮质包裹，并且刻有腾势LOGO，显然是得到AMG真传。不过，前面的启动、模式切换等按键的做工水平却又回到了比亚迪级别了。
车窗的控制按钮看起来还是有高级感的，门板也使用大面积的真皮覆盖，不过门把手的质感虽然不错，但是实际的手感却回归到了比亚迪的级别。另外还有一点值得说的就是，腾势的开门质感特别接近奔驰的水平，无论是厚重感还是声音，这一点是很能吸引消费者关注的。
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[page]乘坐感有奔驰feel
座椅部分的表现，让我找到了奔驰的感觉。首先是座椅的造型很宽大，皮质很细腻，针脚缝线都是奔驰级别的做工水平。座椅的填充物料跟奔驰B级的相近，对身体的支撑适中，沙发感也是挺明显的。
后备箱非常平整，实用度很高，对于一个三口之家来说，非常足够日常使用。
掀开后备厢盖板我们能看到一个全尺寸的备胎，而且还是倍耐力的，这一点非常厚道。另外我们还能看到慢充的充电设备，不过腾势使用慢充需要32个小时才能充满电，所以这个设备并没有太大用处。
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[page]行驶质感有奔驰味 调校有上升空间
再来说说开起来的感觉，腾势电动车跟普通汽油车很接近，无需特别适应就能够轻松上手。不过腾势有三方面还是让我没法好好适应。第一部分和能量回收系统有关，开过纯电动车的朋友都知道，松开油门，车子就会进入能量回收状态，车辆会有明显的减速感，但腾势和其他电动车不一样，它的这种减速感会比其他车型来得要更晚一点，这有碍于驾驶者对前车的距离判断。
第二部分则是刹车踏板的回馈力度，腾势的刹车踏板用起来的感觉很软，前半段的虚伪很大，感觉好像刹不住一样，没能给予驾驶者足够信心，开多腾势后，会习惯地提前刹车。
最后则是悬挂的特性，如果走在城市铺装较好的道路，腾势的悬挂是不会有什么漏洞，舒适度与与奔驰B级很接近，底盘的表现很稳健，也很有厚实感。不过，走在烂路上面，腾势的悬挂滤震动作来得有点慢，显得没什么活力。底盘的乐趣并不高，不过舒适性还是值得认可的。
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价值2万元的充电器
作为纯电动车，充电时间和续航里程都是消费者们最关心的。现有能提供充电的方式有四种，分别是城市已有的公共充电站（充电效率3.5千瓦时），充满要耗费15小时；车载便捷充电器（充电效率1.5千瓦时），用普通家用插座就能完成，但这是这耗时非常漫长，充满要32小时；腾势推荐的专用充电柜是需要购买的，有两种不同功率，充电耗费的时间还在能接受的范围，快充（充电效率20千瓦时）约小于3小时能完成，慢充（充电效率10千瓦时）则需要7小时，两个用起来还算方便，但要额外花费1万（慢充）或2万（快充）。
刷卡支付这笔费用以后，只要我们选定充电的地方，无论是小区还是公司，ABB（专业充电设备服务公司）都会帮我们解决安装等一切问题；而最快的充电方式则是商业充电柜(罗湖kkmail就有一个），只需要小于1小时就能充满，对于电动车来说是非常方便的。有专业充电柜在生活圈范围内，对使用电动车的消费者来说会舒心很多，这才不用担心充电和半路没电的问题。
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[page]我会买吗？
我对于腾势的印象是，有一大部分的设计还没有经过深思熟虑的推敲，比如说，两厢车的造型，为什么弄个三厢车的尾门，而去牺牲掀背车更客观的实用空间；内饰的用料很有诚意、很高级，可惜做工方面不能最大程度地发挥出这些用料的高级感；驾驶部分还是不够成熟，不过，这只是是基于腾势的试装车，希望最终市场销售的车型能把这些问题一一解决。
售价可能是大家最关心的问题，补贴后裸车价28.5万+充电柜2万+保险费用，腾势的顶配车型售价已超出30万。众观30万的汽油车型，大有车在，并且可以到处加油使用。这矛盾的问题，还是需要好好考虑要电动车还是汽油车。
第一次认识腾势，是在2014年的北京车展上，它是由大家都非常熟悉的比亚迪和戴姆勒强强联手组成“比亚迪戴姆勒”公司。首款产品与腾势品牌同名，腾势是紧凑型两厢纯电动车，它的电池组源于比亚迪，底盘由戴姆勒提供。
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