此次调整只是针对考试费的收取方式，收费标准依旧不变。有关部门解析，实施驾考分段收费的目的是为了下一步在全省推广异地驾考、自主约考，甚至是在为将来的驾考自学直考等全面改革做铺垫。
近年来，广东驾考革新不断。2011年至今广东驾考经历了4次转折性变动：2011年广东驾考场地考（科目二）实施倒桩+九选三，考试中途可停车；2013年元旦起场地考内容改为五必考：坡道定点停车和起步、侧方停车、曲线行驶、直角转弯和倒车入库，中途不予停车；路面考（科目三）从13个项目增加到16项，增加了加减挡位操作、路口左转弯、路口右转弯3个考试项目。部分城市自2014年4月开始路面考从人工监考调整为电子考。据悉，本月起，路面考又要恢复夜间行车项目。无疑，车考的难度逐步在增大。
步入市场化：学员不敢得罪教练，你要理解这种心理。
为了更真实反映广东驾考改革历程，我们采访了多位在职驾校教练，试图通过拼凑他们的记忆还原出驾考变革的原貌和驾考市场的姿态。广东警辉汽车培训服务有限公司金建国教练向我们详述了他的11年广州驾考教练经历。“我从2005年加入驾考教练行列，至今11年的时间，从最初的3千元3个月取证到现在的3年过万，这其中的时间成本、金钱成本、公正度和难度系数都在提升。”
2014年中国裁判文书网上公布的27份裁判文书显示，至少有11个省市出现驾考腐败案件，驾考培训环节和考试环节都成了滋生贪腐的土壤，驾考市场诟病严重。“驾考潜规则自这个行业进入市场化运作以来就一直存在。人工考试可操作空间大，考试违规现象突显。自2012年各城市陆续引入电子考系统之后情况稍微得到好转。不管是吃拿卡要或者贿赂考试人员，其实更多都是学员心态在作祟，学员不敢得罪教练，更不敢得罪监考人员，你要理解这种心理。这种不平等关系下，利益驱使发生权钱交易。花钱买证对学员来说是吃了大亏，根本没学会开车。”
“随着驾考流程的规范化和电子化考试系统的引入，现时的考试环境相较以前而言更为公正，特别是一些大城市的考证。教练吃拿卡要成为极少数个案，学员可以放心学车参加考试。”说起这些年广州驾考市场的变化，金教练脸上露出一丝欣慰的神情。在他看来，驾考行业这些年的改变是喜人的，随着市场经济的推进，驾校竞争愈大，服务学员的意识愈强。
学车太遭罪：考证压力大，高考都没这么紧张！
“机动车用好了是个交通工具。用不好，就是杀人工具。”在教练场观摩教学，一位年轻的教练员在给学员做课前的安全意识培训，这是他强调的一句话。
采访中，很多学员发出这样的感慨：“在广州拿个驾驶证，实在难。”我们发现，除了考试本身的难度系数大，学员们口中所指的“难”更多地指向排队候考的时间成本和补考的金钱成本。“考试失利会让我难过好几天，因为一旦考砸了，就要再花至少两个月时间候考，补考一次500元，我心疼这个钱，更不想再去重复一遍学车经历。”在广州岑村考场参加考试的陈小姐表示，“考证心理压力特别大，高考都没这么紧张过。”
学员心理压力大，与应试教育有关。具有11年教学经验的金教练表示，虽然当下考试作弊教练受贿的情况比以前有所好转，但是很多驾校教练和学员的思想观念还是需要调整。“很多学员怕苦怕累怕花钱，现在广州大部分驾校为了不浪费宝贵的师资和教练车资源，会规定好学员学车的学时。学时是宝贵的，所以都是应试教育，增加学时需要付超出部分的学费，很多学员浪费学时又不愿增加成本付出就想拿证，就算侥幸拿到，技术不过硬，日后开车也是在拿自己的生命在冒险。”
11年教学经验谈：建议增“停车取卡”和高速项目
对于目前驾考所采取的应试教育制度，不少学员和教练均表示，这与高考应试教育一样，存在弊端但也是目前比较符合国情的一种评定方式。就此，编辑在网络上查询国际上一些国家的驾考规范，难易各异，与我国现行的驾考制度存在明显差别。
“目前国内驾考最严格的当属上海和河北邢台这两个地方，广东驾考与其相比更具灵活性。五必考项目是日常行车操作的动作浓缩，而科目三的路考更是在实际行驶道路中的实战。所以目前的考试项目是很有必要的。”对于驾考项目的改革，金教练建议，“拿驾照的过程是掌握技能的过程，学员学得越多越保命，我认为以后增加考试内容的话，应该是往实际生活中常用的场景技能去添加。比如停车取卡项目、高速项目，项目越多，驾照含金量越大。”
至于驾校方的优化建议，中国道路运输协会驾驶员工作委员会副主任范立表示，由于缺乏有效监管机制，教练员又只有准入机制没有退出机制，这导致了不少教练员意识上的松懈和行为上的不自律。如果驾考制度不断改革的同时，驾培制度也能跟上，市场空气有望更为净化。
目前，我国机动车驾驶人数量突破3亿人，位居世界第一。预计未来10年，驾驶人数仍将以每年2000多万的量级速度增长，是向社会输送更多“马路杀手”还是“安稳分子”，这取决于驾考制度的不断完善，也取决于与此相关的每个人。
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