1.阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)
毫无疑问，阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)这是一个充满着浪漫色彩的名字。说起他或许多数人会首先想起莎翁笔下的那个俊朗少年，以及一段可歌可泣的传奇浪漫爱情故事。在汽车界也是有一个同样充满着浓烈的浪漫情怀的品牌，这就是挂着“吃人龙形蛇”标志的，拥有完美性感身段的阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)。
这是一个曾经为法拉利提供赛车，并且聘请法拉利创始人恩佐·法拉利成为Corse部门的赛车经理的传奇品牌。从20世纪20年代参加Mugello大赛，世界杯GP，30年代第一部单座GP赛车P3树立了当时赛车的经典，一直到后来火红席卷世界的158/159赛车，阿尔法8C Competizione和阿尔法Giulietta，阿尔法·罗密欧始终向世人完美展示着自己的高速赛车运动精髓。
一段传奇的开始
这段传奇始于1910年，当时在米兰贫民窟出生并长大的优格·扎卡图（Uga Zagato）把握住了汽车萌芽茁壮发展的契机，与几个小伙伴一同接管了意大利Darraq汽车有限公司，并命名为A.L.F.A（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili），专门开始生产高性能轿车和跑车。
一个传奇的品牌需要从性感的图腾开始
扎卡图选择了米兰城的光辉图腾-白底红十字的米兰自治区盾徽，以及米兰维斯康蒂家族的龙形盾徽。并将其合并成为一枚全新的阿尔法车厂标识。期望的是能够在继承光荣历史的同时，也将这座城市的伟大精神继续发扬广大。
阿尔法·罗密欧的创世之作-24HP
同年，风靡一时的阿尔法·罗密欧24HP横空出世。由Giuseppe Merosi设计，拥有4缸机体和4升的排量，在当时可以达到100公里/小时的最高速度。
这个阿尔法车厂的创世之作，充满了意大利浪漫的古典味道，销量直线攀升。这也为当时的阿尔法车厂带来了良好的发展机会。
阿尔法·罗密欧24HP
开始进入比赛状态赛车版本24的HP做了它的首次亮相在1911年的Targa Florio大赛上，并取得了辉煌的成绩。虽然车手在比赛中被泥浆溅到了眼睛而无奈退赛，但是阿尔法赛车已经给人留下了深刻的印象。
15 HP CORSA
由Giuseppe Merosi设计的15HP CORSA，功率的输出达到了45匹马力，对比之前的24 HP车子已经有了进步。
15HP CORSA
ALFA 40 - 60 HP这是一个一个地道的跑车。 1913年的ALFA 40-60HP，提供了出色的性能，极低的油耗。该车没有让赛车运动爱好者失望：其在意大利慕吉罗(mugello)230英里大赛的锦标赛比赛中登场，并且赢得了比赛。这也是阿尔法·罗密欧品牌获得第一个锦标赛上的奖杯。并且在该年，一个传奇的人物“赛车之父”恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）成为了阿尔法·罗密欧车队的一名试车手。
ALFA 40-60HP
世界首款双顶置凸轮轴（DOHC）引擎1914年推出的Alfa Grand Prix更是赛车场上的佼佼者，Alfa Grand Prix搭载了世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）引擎，引擎技术水平在当时处于领先水平。并且装配了拥有真正创新的4缸4.5升引擎。
Alfa Grand Prix
新名称，新徽章1915年，意大利进入第一次世界大战，而这次战争也给阿尔法的财政带来了巨大的影响。来自意大利南方大港-那不勒斯的工业家尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）加入到了阿尔法车厂的经营行列。同年，第一次世界大战爆发，意大利随即被卷入战火，24HP车款也被强征入役。一战结束之后，意大利摆脱了独裁统治，阿尔法车厂的经营结构也首次发生了变化-尼古拉掌握了公司的经营权，重新整建厂房，并将自己的形式融入到品牌名称之中。Alfa和Romeo终于合为一体。从此展开了峥嵘头角，雄霸赛车界的辉煌征途。
一次美丽的意外
1919年，阿尔法车厂的元老Ugo Zagato先生也许是受到尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）的刺激，从而创办了另一个经典（这哥们也真的是位神级人物，办啥啥经典）。Zagato设计室，这回老爷子想通了，要想名垂千史，就得学习尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）那样直接用自己的姓名作为公司名称。这一回，他真的赢了！阿斯顿·马丁，阿尔法·罗密欧，保时捷，宝马等众多车型均有Zagato设计的特别款。
阿尔法罗密欧TZ3 Corsa
第一部挂着“阿尔法·罗密欧”LOGO的汽车1920年，第一部挂有阿尔法·罗密欧标志的汽车Torpedo 20-20 HP面世。另外，随后生产的例如Alfa 40-60 HP等车型，都配备了动力更强大的引擎，性能表现更为出众。
Alfa 40-60 HP
传奇的ALFA比赛1920年，阿尔法·罗密欧车手坎巴里(campari)驾驶着动力更强劲的Alfa 40-60 HP赢得了意大利慕吉罗(mugello)230英里（370.15千米）大赛的锦标赛的冠军，这也是阿尔法·罗密欧历史上首座冠军奖杯。位于伯洛纳与佛罗伦萨之间的该赛车场拥有长达66Km的专业赛道，是一座车坛公认的高难度竞技场。而阿尔法·罗密欧的首战即在这里旗开得胜，预示着一个辉煌的时代的到来。并且在该年，一个传奇的人物：法拉利创始人-恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）成为了阿尔法·罗密欧车队的一名试车手。
ALFA继续获胜
1921年的赛季，大奖赛发动机的动力进行了升级，从88马力到102马力。ES运动版的HP20-30的赛车一经登场就立刻成为了赛场上的赢家。
HP20-30
ALFA RL优雅的RL是由Merosi在1921年进行设计的。
ALFA RL
ALFA RM这是一个比 RL更经济的车型。1923年，在巴黎车展上推出。与RL共用了许多的零备件。
该RM在1923年参加了第三届高山杯，在近3000公里六个阶段的赛段之后排名第四。
ALFA RM
值得纪念的一年。红色的RL赛车收获了一个又一个的奖杯：马塞蒂赢得了著名的西西里岛的Targa Florio的比赛。Sivocci也在蒙扎赛道跑在了头排的位置。而四叶草标志也开始出现在阿尔法·罗密欧的赛车身上，之后成为了阿尔法·罗密欧赛车的经典标志。
无与伦比的赛车-P2
1923年，恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）从菲亚特汽车制造公司挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师维托瑞.加诺(Vittorio Jano)，取代了阿尔法·罗密欧的首席设计师Merosi位置，借此增强阿尔法·罗密欧品牌的技术开发实力。维托瑞.加诺(Vittorio Jano)也不负众望，在1924年设计了完成了搭载着直列八缸的Alfa P2型赛车，1924年，坎巴里(campari)驾驶着P2赛车一举夺下了法国莱恩GP大奖赛的冠军，紧接着，拥有103千瓦的P2赛车又勇夺比利时第一届世界杯GP大赛（F1前身）冠军。而为了庆祝这次殊荣，阿尔法·罗密欧车厂便在其车徽四周镶了一圈象征着胜利的桂冠，从此迈上了赛场常胜的荣耀之路。
而P2赛车被认为是20世纪20年代最好的赛车之一，奠定了阿尔法·罗密欧的传奇基础。
P2
阿尔法·罗密欧差点消失1927年，阿尔法·罗密欧大股东宣布破产，公司差一点就被关门了。好在阿尔法·罗密欧在国际上积攒的声誉最终帮助它渡过难关。1928年，尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)离开了阿尔法·罗密欧公司。随后，公司推出了搭载6缸引擎的新车型Alfa 6c 1500及Alfa 6c 1750，新车型设计更轻，速度更快，更引人注目。
法拉利车队的诞生
您没有看错，这就是那个法拉利！法拉利车队，这是一个与阿尔法罗密欧特殊关系的车队。1938年始建于摩德纳。恩佐·法拉利和他的组织以独家形式管理阿尔法赛车，实际上成为了阿尔法赛车队。车型则是一台阿尔法·罗密欧6C 1750。
顶级车手加入
进入到了20世纪30年代，一批又一批的车坛顶级车手纷纷加入了阿尔法罗密欧车队。这里面有安东尼奥·阿斯卡利，布里尼·佩里，朱塞佩·金巴利，恩佐·法拉利，阿希尔·瓦尔兹，塔日奥·努沃拉里等等。这些伟大的车手接连在各项传奇赛事中为车队赢得了众多的荣誉-11次1000英里大赛冠军，勒芒24小时耐力赛四连胜，Targa Florio大赛，以及一系列的GP大奖赛的冠军头衔。总之就是，这个时期的阿尔法罗密欧很NB。
ALFA 6C 1750
6C1500变得更加强大。车辆依旧保持了相同的结构和重量为1500kg，但是发动机功率和扭矩却有了显著的增加。从它的首次亮相1929年的Mille Miglia比赛到1931年，它曾掌控了所有的比赛节奏。生产的汽车数量为2579。
6C1500
强大的8C 2300
“8C”自然代表着8缸发动机（8 Cylinder，意大利语为Cilindro）。1924年，工程师Vittorio Jano为阿尔法罗密欧 P2车型设计了第一款直列8缸发动机，并获得了第二年的世界锦标赛冠军。不过即使这是一台直列8缸发动机，但在当时却并未以8C命名。8C真正的第一次亮相则要追溯到随后的1931年意大利Mille Miglia公路赛上，这台名为8C 2300的赛车搭载了一台2336cc的直列8缸发动机，虽然从今天来看似乎很不可思议，但在当时却是实实在在的产品。并且，这款车型还额外生产了188台作为民用。
赛场上，赛车手Tazio Nuvolari驾驶着8C 2300的敞篷版车型赢得了1931-1932年间在西西里举行的Targa Florio车赛，同年的意大利GP大奖赛蒙扎站的胜利使得这台在8C历史上占据很短时间的双座敞篷GP赛车被命名为“Monza”(蒙扎)。
该车民用版本配有硬顶，敞篷等多种型号，使得这款轿车成为欧洲上流社会争相购置的宠物,后来更被墨索里尼挑选为座驾。
8C 2300
车王的传奇-阿尔法罗密欧P3由JANO设计的第一部真正意义上的单座GP赛车，搭载了8缸发动机，代号为Type B Monoposts的P3赛车为国际大赛树立了新的标志。1935年，车王塔日奥·努沃拉里曾经驾驶着这部赛车打败了阵容超群的德国联合队，缔造了GP大奖赛上的传奇一幕。
P3
传奇品牌的再次易主
1932年，阿尔法·罗密欧正式易主，I.R.I.接管了公司，随后，乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)加盟并任公司经理。在乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)的领导下，首先对公司进行了一系列改姐，并且开始进行现代化生产，其中除了引进流水线的大批量生产方式以外，公司还开始生产卡车和大客车业务。经过几年的努力，阿尔法·罗密欧开始直向蓬勃发展，赛车活动回复，但途中却受到了政治困素的干扰，这段时间阿尔法·罗密欧推出了Alfa 6C 1900、Alfa 6C 2300、Bimotore 1935、Alfa 8C 2900、158及Alfa 6C 2500这几款车型。
ALFA 6C 1900
ALFA 6C 2300
战争的过去，令阿尔法·罗密欧公司可以更好地专注于汽车的生产。一大堆Alfa 6C2500的特别版本推出一时间令阿尔法·罗密欧公司声名大噪，当中宾尼法尼纳(Pininfarina)和Touring设计的车身也为阿尔法·罗密欧挣来荣誉。同时，由158/159型赛车组成的阿尔法·罗密欧车队在各大比赛中都有出色表现。
罕见的双引擎设计
1935年生产的阿尔法罗密欧Bimotore，由当时著名的阿尔法罗密欧P3赛车发展而来，拥有赛车史上相当罕见的双引擎设计，在车身的前后各自配置了一具直列八缸引擎，总排气量为6330cc，拥有着5400转时能全数输出的540匹马力，在那个时代简直是怪兽一般的存在。而如此傲人的性能实力自然是赛事竞争力上的一大优势，在初登场的Tripoli GP大赛上更是由传奇车手努沃拉里(Tazio Nuvolari)驾驶而创下了惊人的335km/h极速纪录，放在现在也是相当拉风的数据。但当时的轮胎还没有办法承受这样的超级速度，诺沃拉里驾驶赛车在突尼斯参赛，但他在三圈之后回到维修站更换新轮胎，他在比赛中12次重复这一过程。在佛罗伦萨附近公开测试后，同样的问题在AVUS赛道降临——最快极速纪录被打破，而因轮胎问题Bimotore还是悄无声息退赛。
阿尔法罗密欧Bimotore红色车身上的跃马标志相当醒目，由于法拉利车队的诞生与阿尔法罗密欧渊源颇深，在1939年恩佐离开阿尔法罗密欧公司前法拉利车队一直为阿尔法罗密欧参加各项比赛。这辆阿尔法罗密欧Bimotore正是法拉利车队挂上S.F盾形跃马徽章的早期赛车。
阿尔法罗密欧Bimotore
P3在纽博格林
NUVOLA征服AMERICA努沃拉里在纽约赢得了范德比尔特杯后，他的12缸阿尔法罗密欧Gran Premio TIPO C.也获得了Mille Miglia和齐亚诺杯上的一个令人兴奋的三赢。
ALFA 8C 2900
这是一部被誉为是当时世界上最美的一辆汽车。其拥有良好的外观，优异的抓地力和灵活的操控。第一个版本是1934年的双座车型，可以在体育比赛中使用。
阿尔法罗密欧为市场推出了两个不同的版本分别是：短轴（双座敞篷跑车）和长轴（4座双门轿跑车）。
ALFA 8C 2900
158型赛车的登场接替P3赛车的便是阿尔法罗密欧的158型（1938年）跑车，配备了一具1479C.C.直列八缸引擎，配置了涡轮增压器。拥有着7200转时可输出195匹最大马力的性能，在轻量化的优势之下同时也 有着更为优异的操控性。在赛场所到之处均所向披靡。在1940年于北非利比亚首府的黎波里举办的GP大奖赛上，阿尔法罗密欧158赛车众望所归的赢得了“二战”结束前欧洲赛场上面的最后一个GP大奖赛冠军。
“二战”期间，158型跑车被小心的珍藏了起来。直到1944年意大利战败，墨索里尼独裁统治时代宣告结束之后，该车才重现赛道。
阿尔法罗密欧的158
6C 2500的面世在158型赛车赢得比赛的同期，优雅的6C 2500已经面世了。
美艳的6C 2500SS旅行版
经典的6C 2500 ss旅行版赢得了the Concorso d’Eleganza di Villa d’Este（意大利豪华车优雅选美竞赛）
159 ALFETTA
潜伏了近6年的阿尔法罗密欧车队在1946年复出。由158型赛车改进而来的阿尔法罗密欧 Tipo 159车型上除了悬吊系统的改进之外，在动力性能上甚至达到了420匹马力之多，完全就是不折不扣的速度机器。并且在日内瓦举行的GP大赛中，于高难度绕行跑道上以103.16Km/h的时速最终勇夺冠军。
1950年和1951年F1传奇车手法里纳和方吉奥凭借阿尔法罗密欧Tipo 158和Tipo 159赛车蝉联了头两届F1世界锦标赛冠军。可是1951年F1赛季后，由于国际汽联出于缓和F1赛车引擎供应的角度，采用了F2的规格。阿尔法罗密欧车队正式宣布退出F1，离开了这个曾经创造过无数辉煌的战场。
阿尔法罗密欧 Tipo 158与其衍生车型阿尔法罗密欧 Tipo 159一级方程式赛车在所参加的54次大奖赛中总共夺得了47次的胜利，可以说是在赛车领域里取得了压倒性的优势。除了设计师维图里奥居功至伟外，车坛的奇才-恩佐·法拉利在20年代担任阿尔法罗密欧车队经理时所打下的良好根基，也不可或缺。
阿尔法罗密欧 Tipo 159
ALFA 1900家庭车为了满足中产阶级家庭的需要，阿尔法罗密欧推出了更加实用的ALFA 1900。它的重量大大减少，首次采用了车身和底盘连为一体的承载式车身。发动机采用了排量为1884cc的直列四缸发动机。
ALFA 1900
阿尔法罗密欧的越野车-A.R. 51 MATTA在阿尔法罗密欧正式宣布退出赛事从而专注与生产汽车的同年。四轮驱动，能走烂路的MATTA诞生了。阿尔法罗密欧在他的基础上做了改进后将1900-2000辆车送到军事当局。
A.R. 51 MATTA
ALFA DISCO VOLANTE借鉴了阿尔法公司在航空领域的经验。遵循于主体的空气动力特性而打造出来的“飞碟”，样子非常的科幻。即便是取得了良好的空气动力学验证，这款车也仍处于试验阶段。
THE ALFA PANTHERS
凭借其卓越的机械特性和性能，成为了正式的意大利警车。它被称为“潘多拉”（PANTHERS）。
博通设计的GIULIETTA
阿尔法罗密欧可谓是一个不折不扣的“Designer Car”，因为几乎所有的设计大家都曾经为其效力过。博通就曾经在1954年为阿尔法罗密欧设计了Giulietta Sprint。而它也有着自己的属性：整洁，实用，灵活与强大的性能。
Giulietta
阿尔法深受女性喜爱
1955年，Giulietta的成功的开启了一个新的趋势-女性顾客的喜爱：好莱坞明星每个人都想拥有一个阿尔法：蒂龙拥有一辆DISCO VOLANTE，丽塔选择了一个2500，阿根廷总统庇隆买了一个3500。
更为令人啧啧称奇的是：1958年一1960年由两名妇女驾驶着阿尔法罗密欧汽车达到了北极圈。
前言：一百多年来，汽车从起初的富裕阶层与冒险爱好者的昂贵玩具到如今进入到千家万户的交通工具，本身经历了翻天覆地的变化。这其中也诞生了许许多多的值得让人回味的经典车型和伟大的品牌。本系列我们就来为大家一
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