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专注驰骋 Acura RDX A+试驾会深圳站

  【汽车大世界 试驾】6月19日,汽车大世界参加了由本田技研(中国)举办的Acura RDX,A+全国试驾会深圳站。这次活动主要是体验RDX 3.0版本在城市路况下的驾驶与乘坐品质,试驾路线则由深圳罗湖的Acura经销商出发沿南坪快速至南山荔枝世界,在午餐后沿路返回。 
   在路线设置上,这次活动的路程包含短程的城市道路、城市快速路以及一小段铺装品质不好的工程道路,基本涵盖了日常驾驶的各种路况条件。
在活动开始之前,Acura的讲师简述了RDX的性能参数、试驾路线以及常规的试驾注意事项。

  其中RDX获得2015年NHTSA(美国高速公路安全管理局)"五星评价",Consumer Guide"Best buy"车型,以及US News & World Report(美国新闻与世界报道)"2015年度最佳经济效益车(2015 Best Cars for the Money)等很多奖项。

  这意味着美国的权威性测试机构及媒体认证了RDX是在美国市场上将安全性、高性能、豪华内装及节能这些特质体现得最为淋漓尽致,而又物超所值的车型。

  单刀直入的进入乘坐品质的部分,RDX与其他Acura车款一样交由本田(美国)工厂研发和制造,所以在整车调教上会更加倾向于当地市场。而在机械回馈和调教上,这一倾向尤为明显。
  在悬挂方面RDX倾向于软中有韧性的类型,在通过坑洼不平路面的时候悬挂可以过滤掉绝大多数震动,对于一些细小震动也能很好的化简。但不同于传统美系SUV的悬挂,RDX在行驶时坐在车内稍稍能感受到避震机的作动。
  这类中大型尺码的SUV底盘和的调教部分一般都不会太过灵敏,但本田自家在转向回馈调教上的优良传统也被很好的传承下来。整体来说整套转向系统的回馈力度均匀,并且圈数并不会过多,指向精准,这也使得RDX开上手的感觉并没有观感上的尺码那么大。   
  在方面RDX配有两款引擎可供选择,一款是初期引进的3.5版本,另一款则是这次试驾的3.0。RDX的这台3.0引擎附有本田的VCM变缸技术,可以根据油门的踩踏在六、四和三缸中进行切换以节省燃油。3.0版本的RDX相较3.5在关税上有着一定优势,并且在每年需要缴纳的税费上也相差一级。当然,对于RDX这个尺码的美式SUV,这款引擎能不能满足日常使用才是我们所关注的重点。
  首先在出力表现上,深踩油门的时候并没有很强的“推背感”,这也是由于Acura的这套四驱系统设定有关。相较倾向前驱或者后驱的设定,Acura的这套四驱系统更加倾向于前后平衡的输出,这就使得在加速的时候动力被前后分配的过于均匀影响了所谓的加速感。
  其次在波箱方面,RDX使用的是本田自家的六速平行轴波箱。在档杆并不具备手动换挡功能但在方向盘后侧附有左减右加的换挡拨片。
  但在波箱反应上仍有提升空间,波箱在起步的時候无论反应还是传递都非常迅速,并且大自然吸气引擎加速時的从容感也丝毫不缺。但波箱在深踩油门需要急加速的時候,降档的速度和时机谈不上迅速,而这具波箱的整体逻辑也是倾向于尽可能升档以降低巡航转速。
  在方面,采用大排量自然吸气引擎的RDX当然很难与一众小排量涡轮对手抗衡。由于VCM变缸技术的加入,RDX的油耗水平也维持合理水平。以我们当日驾驶的城市快速路(拥堵),加上少量城市道路及非铺装路面的情况下,RDX的车显油耗为13.2L。而根据以往的经验,本田车款的实际油耗会比车显油耗更低。城市工况下13L左右的油耗对于一部3.0排量的中大型尺寸SUV来说还是处在可接受水平的。
  相较而言,RDX是市场上较为冷门的选择。但总体而言RDX是一款在产品力方面颇为不俗的休旅车,Acura偏向平均的让它能维持不俗的安全性和行车品质,而空间、做工、用料相比同级其他车款也不会逊色。以3.0版本的RDX四十万出头的价格加上比同级休旅车大半个尺码的尺寸,相信RDX不难探索到一条新的道路。
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