东风风神汽车副总经理柳玉春、东风汽车公司新能源汽车事业平台总裁黄兆勤
记者：两位老总好，首先欢迎来接受我们在2014年广州车展的访谈。
实际上今天我们展台的亮点，本来我的第一个问题是想留给各位解读一下。实际上貌似不用解读了，很明显，我们的AX7是一个非常亮点的明星，我们这次展台的亮点在两位心中是什么样的?
柳玉春：首先我们的展台都是整体简洁、大气、美观、科技感。
记者：简洁、大气、科技感。您能举几个例子吗?
柳玉春：比如说整体的造型，从上层的弧线，到下面原形的动线，整体的动线会非常流畅，造型都是大幅面的元素，显得流线感和科技感更加流畅，包括我们超精细的液晶超大屏，我们上面还有一块液晶屏，这是别人都没有的。
记者：从东风风神的参展车型和参展意图来讲，有哪些让您觉得很骄傲，或者说这次让您觉得眼前一亮的?
柳玉春：比如我们基于军工二号平台研发的首款SUV东风风神AX7在广州正式上市。
东风是因军工而生，当时就是一个军工的企业，1979年自卫反击战，一战成名，后来东风又生产了类似于悍马的东风猛士，现在已经大批量的装备武警部队，越野部队。现在为止东风已经累计向部队提供了30万台越野战车，我们每年的过去国庆的阅兵式指挥车都是东风猛士。
军车讲究的是四个特性，东风风神AX7都继承过来了。比如说军车强调的是动力比较强劲，还有信息化的平台，它集成了这些优秀基因。但是军车是打仗用的，对于时尚感方面比较欠缺，所以我们在研发AX7时要把时尚科技的东西融进去，用军工的其他加上时尚科技感，创造了现有的东风风神AX7。
记者：您这么说我个人挺期待这款车的，因为军工平台还有一点，它的稳定性一定是非常好的。
柳玉春：坚实耐久的可靠性那一定好。
记者：我顺便再问问咱们车的质保期。
柳玉春：我们都是三年10万公里。全系车型都是这样。
记者：AX7的车长是4.69m，轴距是2.712m，为什么我们选择把第一款SUV的产品选在这个区间?这里面我们有什么样的考量?
柳玉春：这个是稍微偏大一点的SUV，也是我们认为在这个市场要满足客户需求的话，包括尺寸、轴距、车长、车高、车宽根据各种各样的计算有一定的模型，他感觉视觉最美的黄金搭配比例。
记者：现在最近小型SUV可能更火一点，无论是自主品牌里边，还是合资里面，为什么我们当时选择的切入角度是中型车，而不是一个小型车?
柳玉春：小型的SUV我们很快就会推出，从小到大都有。
记者：现在咱们的这款车，它的竞争优势，包括咱们的A30，这两款车都请您介绍一下，您认为他的竞争优势在真正地方，我们对他的预期又有多少?
柳玉春：对于AX7，它的竞争优势可以说它的产品竞争力是十分的竞争力，它的价格是十二分的竞争力，我们在研发的时候，把所有的指标对标是合资品牌，比如说我们在研发的时候，对标的第一目标是CR-V。
AX7在跟CR-V对比的全部三十二个大项中，有二十项是领先的，十项基本相当，我们是以非常高的标准，以标杆来做研发的。我在这些指标上，我全面领先。所以AX7的优势是很显然的，四大核心优势，这个造型到现在为止，在售的车型没有一个比得上。
第一点智臻造型，AX7全部的后尾部非常饱满的设计;第二个，智善安全，我们这个车设计完全按照最新的C-NCAP五星安全要求，有多达七十二项安全设计，安全性绝对是超一流的。智享驾控，AX7的发动机是先进成熟的2.3的发动机，特别是2.0的，它的扭矩是同级别最高的，扭矩高说明它的起步速度快，这个动力系统也在508，标致508等等上搭载这个发动机。另外还有全新的爱信6速手自一体变速箱，这个变速箱是拥有多项的控制技术，是全球领先的，包括它的变速箱有终身免维护，终身都不用换油。
最后一个智远科技，目前我这个车子车机互联系统是目前最领先的，华为跟东风共同研发的车载智能系统非常优秀，比如导航、音乐、电影、电子邮件都可以跟你手机同步。
记者：您的地图供应商是谁?是高德还是四维图新?
柳玉春：哪个都可以，就是手机里面的功能都可以实现。
记者：我们企业跟华为的合作，在数据收集上面有没有进一步的合作?
柳玉春：当然，这是第一阶段，第一阶段是车载智能互联系统，下一步就是通过语音控制，人机交换进行更高一级别的车和手机联络，然后就是车和人联络，然后就是车和车之间的联络，车和云端的联络，就是形成一个互联网的联络。最终就是通过辅助的再生手段，来形成一个无人驾驶的机制。这是我们的三步走的目标。
记者：我想问问三步走，最终第三步设定差不多在哪?
柳玉春：现在的技术是日新月异，每年都在以人类意想不到的速度在发展，所以说我们打造了一个分步走的目标，至于说哪一年实现，人类的科技确实太强了。
记者：但是他是一个长期规划，你看我们的第一步，第二步。
柳玉春：第一步已经实现了，正在研发第二步。
记者：还没有具体时间表?
柳玉春：搞研发都是发明创造的过程，我规定你什么发明创造出来可以吗?是不是。
记者：至少我们跟上时代了。我还想问问您，毕竟SUV跟咱们原来的A30也好，A60也好，它的轿车的定位不太一样，那在渠道的布局上会有变化吗?
柳玉春：现在没有变化，我们还是通过我们今年大概能够做到350家的标准的设施，遍布全国各地1000家二级网点，所以说服务半径是在70公里左右。所以完全的满足了我们的需求。
记者：AX7这款车，您觉得我们在立项的时候，它的客户目标我们把它怎么定义?
柳玉春：我们是定位乐观豪迈的奋斗精神。你对事业充满着乐观的前景，对事业有不断的追求，关爱家庭，热爱时尚，热爱户外运动，这种豪迈的奋斗精神。
记者：我还想问问，之前五大洲之旅的事情，其实我当时也参与了，那个时候是两年前还是三年前，未来我们在AX7这么重磅的车型，是一个全新的SUV体系，未来我们会在营销方面有这种类似的活动，或者说未来有这种更具创新的计划吗?
柳玉春：我们也正在做策划。
记者：黄总，E30这款车当时是在工程学会有一个新能源车展。在那展出了这款车，但是最早我见到它比这还要早。当时我们公司对面跟国航有一个合作，咱们的小车是给他们作为地勤用车么?
黄兆勤：是的。
记者：所以我很想问问您，我们推这款车在研发立项的时候，他的目标，或者他的设定群体是一个什么样的市场群体?
黄兆勤：这个车的定位是城市，或者中小城镇的，市区的代步工具。城市不仅限于大城市，城市和中小城镇在市区出行的代步工具。在市区用，因为电动车目前的特点决定的，所以定位这样一个人群。他含两类，第一类本身就是刚刚用车，比较在乎使用成本，本身自己用车行驶的活动半径不大的这是第一类。第二类覆盖的大一点，是有车一族，但是希望买第二台车，在市区用这台车，平时出远门的时候还用这台车，这样的人群覆盖。
记者：现在这个车行驶里程。
黄兆勤：超过150公里。
记者：用的电池好像是磷酸锂电池。
黄兆勤：对。
记者：您觉得咱们这款车，因为是国家的政策支持，电动车如雨后春笋都出来了，我们的竞争优势在什么地方?
黄兆勤：这款车有两点特别强的。第一个，小型化、轻量化的设计，让他同样的电池可以跑更远的距离，或者同样的距离可以装相对少一点的电池，这样的话，成本得到一个相对合理的控制，这是第一个特点。第二个特点，我们跟其他的车型比，这款车专门为电动车设计的，所以它的结构上是一些模块化的，跟传统车结构不一样的结构，更简单的结构，这样的话实际上未来电动车的制造工艺和传统车的制造工艺区别在于可以模块化，然后大家分工做完以后再简单集成装配，从更长远的角度考虑到电动车自身的特点。
我们现在很多电动车是基于传统车进行改造过来的。里面带来一些结构基本不是电动车要的结构，而这些结构本身是有成本付出的，但是同时又没有用户价值的东西在里面，所以两个特点。
记者：我们这个结构能再说细一点吗?比如说能举例都有哪些结构是我们专门对电动车设计的，比如说咱们的电机是用前桥的模块?
黄兆勤：我们电机在前插里，根据电机安装的特点布置设计的前插结构。第二个，我整个车身不是说冲压、焊接以后的车身，是铝合金的骨架，再加上非金属的覆盖件，这样整个工艺更简单，同时更能做到轻量化。
记者：我还挺好奇的，铝合金的车身车架是由咱们东风风神自己锻造成，或者是说专门的制造厂来做的?
黄兆勤：我们的铝合金的车架，我们要讲，第一个就是它的铝合金的构建，第二个铝合金最后的焊接成一个车身的骨架，构建肯定是供应商来提供的。所以按我的要求做完了以后供应的，我采购进来以后再把它焊成骨架，实际上他没有传统汽车冲压的环节。
记者：我还想问一下，咱们前面的电机结构，是我们自己的东风提出的方案，还是我们采购供应商的方案?
黄兆勤：当然是我们自己的方案，包括电机都是我们自己的。我们东风有一个电机的企业，我们自己生产的电机，控制器也是我们自己生产的。
记者：电池现在我们也是跟他们合作?
黄兆勤：电池是外部采购的。因为我们认为电池的专业性太强，再加上现在的电池不是最终的解决方案，如果我要花很多的钱去投的话，将来不一定用得上，所以我现在拿来用，将来如果看准了，有必要，量大以后，根据商业上的合理性我们再决定是否要在电池领域里面进行投资。
记者：我还想再问问您，因为新能源汽车涵盖的点很多，您也说了，未来电池一定是未来的方向，我们在未来的布局上面，我们现在有什么样的规划?
黄兆勤：东风是在新能源规划和布局我们有几个要点是特别强调的。第一个就是我们特别强调作为中长期最重要的方向业务是什么呢?纯电动的乘用车。之所以这样，我们看好纯电动未来的对传统汽车的这种颠覆性替代的可能性。所以强调纯电动这块，第二个乘用车毕竟是我们最大的一块市场。这是第一个要点，第二个并不意味着我们要一步跨到纯电动。
我们现在混合动力的这些技术也在做商业化的产品开发，它是解决我们当期车的节能，节油的油耗的应对和排放的应对，这个混合动力是作为我们当期法规应对的技术，同时我们特别强调在做新能源车的时候，像你刚才说的电机、控制器，未来可能是电池，电池技术我们还是特别重视它的研究，所以核心技术我们是特别重视的。
第四点，更重要的一点，无论是在电动车市场培育的商业模式的探索上，还是说我们要将来用于新的体制，这种创新的体制，创新的思维来做这个业务都是我们将来发展电动车特别要着力强调的。就是商业模式和业务的整个创新的机制，是在这个业务的推进过程当中特别要做安排的。
记者：我还有两个问题，都希望两位能够分享一下，因为我们这次所有的采访都涉及的环节，一个是两位对未来汽车都会有什么样的看法和见解。第二个问题，因为今年双十一这个事，实际上电商已经不光是淘宝，实际上汽车也进入到了，大家都在参与，对于汽车电商你们怎么看?分别听一下两位的意见。
黄兆勤：刚才谈到很多趋势，大家的共识也很突出，汽车除了传统的那些安全、舒适，环保这些基本的要求以外，这是传统的特征还会继续保留，没有这些东西就不成为汽车，但是它的新趋势就是电动化，智能化，移动互联化我认为是将来的趋势。移动互联化和智能化是有细微差距的。但是总体上这三个方向是将来汽车作为商品大的趋势。
业务模式，无论是我们内部的业务展开，还是说用户界面下的模式，确实是会受互联网业务的融合。将来肯定是与这种融合越来越有机，对这个业务的发展有促进作用。
记者：您怎么看未来汽车会是一个什么样的方向，或者是趋势?
柳玉春：这个不是我们研究的范围，我们共产党以前怎么说，满足人们日益生长的物质和文化需求为导向的。一定是这样的，至于说它是什么样的，这个说了也白说，比如说过去说新能源，大家一拥而上，后来得出一个结论，新能源是一个伪命题。过去说石油会衰竭，二三十年，三四十年后石油就没了，所以别搞了。现在说通过页岩气的技术太多了，随便用。而且页岩气的技术排放还好。
人类今天翻过来，明天翻过去的说，所以不去探讨，留给科学家研究。我们研究当下的客户需求。
记者：另外的问题您回答更合适了，当下客户需求，包括往电商卖车，或者电商营销已经是今年很明显的趋势，包括新浪在内都在参与这件事。我们可能用了20天左右的时间卖出了22万辆车，您对电商的判断，或者电商的现象怎么看?
柳玉春：我们认为是这样，我对这个事情还是持谨慎的看法。但是我们认为实体店，现在的4S店，作为向客户提供服务的据点，永远是电商替代不了的。所以说，互联网思维是没错的，创新也是需要的，但是我们觉得还是要稳扎稳打。
黄兆勤：我是觉得它是一个促进关系，我们现在讲IT业，跟传统产业，不是说IT业可以代替传统业，它跟传统业结合以后会增加一些提高效率的东西。互联网在具体到汽车营销里面，因为汽车的特征柳总刚才讲了，跟一般的商品不一样，但是互联网至少能解决两个问题，解决信息到达的这个效率。第二个就是说互动沟通的成本，但是，信息到达最后就是互动沟通，沟通、价格，谈条件这些沟通，我直接在网上跟你沟通这些东西不是成本更低吗?效率就是说，我们叫做传播的，或者传达的效率和沟通的成本，从而从总体上提高汽车交易的有效性，但是最后，当他最后在他网上沟通之后，最后真正下单之前一定是要见车的，感受车的。或者在之前感受，之后感受。不像买完以后还会和实体的机构，比如说4S还是2S打交道，所以跟传统的汽车销售的形式相比它是注入一些新的积极意义的一些因素。
混合动力的这些技术也在做商业化的产品开发，它是解决我们当期车的节能，节油的油耗的应对...
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