刚刚实现累计销量突破千万辆的一汽-大众，已经迫不及待地立下了“规模再造”的新目标。
12月初，一汽-大众在长春、成都、佛山三地同时举行了“第1000万辆”整车下线仪式。两个星期后，一汽-大众今年的第175万辆新车也驶下了长春基地的生产线。基于这样的基础和年产销量，一汽-大众董事、总经理张丕杰表示：“放眼未来千万辆之上的想法，可以总结为一句话：在规模上再造一汽-大众。”
从1991年年末第一辆捷达下线，到现在1000万辆的累计规模，一汽-大众用了23年的时间。但对于“规模再造”，一汽-大众却希望能够在6年内实现。一汽-大众新闻发言人李鹏程在接受《中国经营报》记者采访时表示：“规模上再造一个一汽-大众的说法是有根据的，预计到2020年，中国汽车市场的年销量将突破3000万辆，以一汽-大众当前10%的份额计算，届时年产销量也将达到300万辆，而这也正是我们‘2020战略’的主要目标。”
一汽-大众已经为此多方布局，不过，在中国汽车市场的增长逐渐恢复理性，市场竞争愈发激烈的情况下，一汽-大众此番“规模再造”，难免要面临一系列艰难挑战。
产能掣肘?
今年年中，一汽-大众首次提出了“2020战略”，其核心目标就是到2020年在中国市场实现年产销300万辆。
近年来，凭借着捷达、高尔夫、速腾、奥迪A6L等车型的热销及不断扩充的产能，一汽-大众发展迅速，稳居乘用车企业销量前三甲。进入今年以来，这些车型更是集体发力，使得一汽-大众仅以7个月的时间就实现了第十个100万辆的突破。正因如此，一汽-大众才得以在今年成功迈入千万辆的阵营。
事实上，在车型推出的速度上，一汽-大众在汽车企业中并不突出。成立23年以来，一汽-大众旗下的奥迪、大众两大品牌目前共有11个产品系列，即奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A3、迈腾、CC、速腾、宝来、高尔夫和捷达。与同等体量的竞争对手相比，一汽-大众的产品线尚且不到上海大众和上海通用的一半。
然而，一汽-大众今年却在没有全新车型推出的情况下，具备了问鼎全年乘用车销量冠军之势。根据中汽协最新发布的数据，1~11月，一汽-大众的累计销量为164.22万辆，超过上海大众的160.76万辆和上海通用的152.83万辆，有望从去年的第三名一举“逆袭”。这主要得益于一汽-大众的“军团作战”，旗下各车型在细分市场中都表现强势：奥迪A6L的月均销量过万辆，宝来、高尔夫、迈腾的月均销量则在1.5万辆以上，而捷达和迈腾的月均销量已经达到两万辆以上。
在这样的形势下，以今年的销量目标170万辆为基数计算，一汽-大众在接下来的6年时间里，只要能够保持10%以上的增速，即可在2020年实现300万辆的销量，6年内“再造一千万辆的规模”甚至能够提早完成。
这无疑是一汽-大众立下新目标的主要信心来源，不过，对产能一直吃紧的一汽-大众而言，未来“产”的问题尤甚于“销”。
“一汽-大众在今天还处于产能短缺的状态。”张丕杰坦陈，目前一汽-大众在东北长春、西南成都和华南佛山建有三大基地，扩建之后总产能约为180万辆。此外，华南基地的二期项目预计于2017年为一汽-大众增加30万辆的产能。“同时，位于青岛的华东基地已经投入建设，位于天津的华北基地也在稳步推进。随着这两大基地的建成，一汽-大众的产能会逐渐增加到300万辆。”
尽管一汽-大众对未来6年的整体布局已经相当充分，但以每年的情况来看，其产销规模并不匹配。以2015年为例，按照今年170万辆的销量和10%的增速计算，其年销量将达到187万辆，超过了当前的产能。这也就意味着，至少在2017年华南基地二期项目产能释放之前，一汽-大众都将面临产能掣肘的问题。而这也仅仅是其“规模再造”计划将面对的困难之一。
挑战升级
实际上，无论是2020年300万辆的产销量，还是未来6年的“规模再造”，都是一汽-大众根据自身发展状况设定的目标。而当这些目标被放在整个市场中，一汽-大众所面临的挑战就绝不仅限于产销规模的不匹配。按照一汽-大众的规划，未来几年其市场份额至少要维持在目前10%的水平，才能支撑上述目标。而要在这一层面成为市场上的领导者，一汽-大众的市场份额届时预计需要提升至11.5%。
从这个角度来看，外有中国汽车市场整体增速放缓、竞争加剧之忧，内有细分市场覆盖率偏低、产品线相对狭窄之患，一汽-大众未来6年的“规模再造”之路并不平坦。
“一汽-大众能取得当前的成绩，除了自身的体系建设外，市场环境赋予的机遇也是一个关键要素。”李鹏程坦言，随着中国汽车市场“最好的时光”逐渐成为过去，一汽-大众面临的挑战也将升级。
在业内人士看来，中国汽车市场整体高速发展的“黄金十年”无疑是成就一汽-大众千万辆规模的主要推手之一，此外，自2009年以来，由于多种原因导致的日系车萎靡不振，也在很大程度上促进了一汽-大众市场份额的提升。
“不夸张地说，近几年来日系车所失去的‘阵地’，十之八九都被德系车收入囊中。作为体量最大的德系合资车企，上海大众和一汽-大众都获益良多。”一位分析人士表示。不过，这样的情况可遇而不可求，更不会成为常态。今年前11个月，日系车的乘用车市场份额已经被压缩至15.31%，要从德系车手中夺回“失地”固然不易，但在丰田、本田、日产均已加速在华布局的背景下，以一汽-大众为首的德系车也很难再继续蚕食其市场份额。另外，一汽-大众相对集中的产品线也为其“规模再造”增添了几分隐忧，尤其是大众品牌，目前对细分市场的覆盖率尚不足50%。不仅远远落后于乘用车销量第一阵营中的上海大众和上海通用，甚至不及第二阵营中的北京现代和东风日产。
据悉，针对产品线薄弱的问题，一汽-大众已经有计划在近年来增速迅猛的SUV和小型车领域加以弥补。据一汽-大众董事会秘书、总经办主任孙国旺透露，一汽-大众的SUV产品已经在开发中，最快将于2015年发布;而由一汽-大众、大众(中国)和一汽集团共同参与开发的新项目，也会相继推出预订售价7.5万元以内的产品，与新捷达形成产品线上的对接。
孙国旺表示，一汽-大众已经规划了一个非常完整的产品线，包括SUV、MPV和A0级轿车等。显然，上海大众和上海通用均已在SUV和小型车市场取得相当可观的销量之后，一汽-大众终于开始“蠢蠢欲动”。
可以预见，未来如何在保证当前产品销量增长稳定的前提下，让旗下的新增产品以“后来者”的身份在细分市场中抢占一席之地，将成为一汽-大众长期面临的最大挑战之一。
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