奥迪Sport嘉年华 奥迪北京运动车体验中心动感揭幕

　　12月20日，位于北京奥迪金港汽车公园的奥迪北京运动车体验中心动感揭幕，一汽-大众奥迪特举办“体验未来”奥迪Sport嘉年华活动，为奥迪粉丝奉上了一场汽车运动文化饕餮盛宴。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文、北京奥迪金港汽车公园董事长叶明钦、
奥迪英杰汇进取先锋程从夫、奥迪R8 LMS Cup车手李英健开启奥迪北京运动车体验中心

　“Audi Sport”子品牌传承奥迪百年运动基因，诠释品牌运动精神

　　从上世纪奥迪C型车征服阿尔卑斯山、四环“银箭”称雄欧洲汽车大奖赛到奥迪quattro赛车横扫世界各地的拉力赛，再到今日奥迪一统勒芒赛道，奥迪品牌的运动基因从未消退。“Audi Sport”子品牌正是传承了奥迪百年运动基因，诠释了奥迪主张的运动精神，它不仅包括所有奥迪运动车型，还涵盖汽车赛事、高端驾驶培训、运动车驾驶体验、汽车文化体验，以及足球、高尔夫、马术、帆船和滑雪等一系列高端体育运动。

　　此次奥迪北京运动车体验中心的落成，为“Audi Sport”子品牌在中国的推广建立了坚实的基础。未来一汽-大众奥迪还将在全国普及“运动车体验中心”。随着更多奥迪高性能产品的引入，多层次体验活动的持续开展，“Audi Sport”子品牌将在中国落地开花，为中国用户带来更多的愉悦体验。

媒体参加奥迪S3 Limousine接力赛，感受奥迪高性能车型极致操控

　　奥迪北京运动车体验中心动感揭幕

　　奥迪北京运动车体验中心是中国首家运动车体验中心，也是奥迪在全球继德国和美国之后建立的第三家运动车体验中心，总建筑面积达到1,141平方米，建筑设计沿袭了奥迪一贯的简约风格，配套设施齐全，区域功能划分明确。依托专业的赛道，奥迪北京运动车体验中心将以完善的基础配套设施、健全的信息沟通平台，以及专业的培训团队为中国消费者提供高端汽车文化体验平台，传递奥迪品牌所倡导的运动精神与生活理念。

嘉宾与媒体参加奥迪RS挑战赛，充分体验奥迪运动基因

　　2015年，奥迪北京运动车体验中心将围绕生活方式与驾驶体验两大领域开展多场体验日活动。包括每年举办1场大型“奥迪Sport嘉年华”;每个季度至少1个“运动车体验日”;每隔1个月还会有专业的赛道培训;同时奥迪经销商也会利用这个平台不定期举办用户试乘试驾活动。未来，体验中心将与各大奥迪车迷俱乐部、中国超跑俱乐部等组织定期举行车迷活动;同时，还将支持WTCC世界房车锦标赛、CTCC中国房车锦标赛和中国方程式大奖赛等高水平汽车赛事的举办，为用户提供“多层次、多角度”的全方位体验。在这里，用户可以充分了解奥迪品牌的运动基因、赛车文化，拓展高品质生活圈层，尽情享受奥迪品牌的运动魅力。

媒体参与奥迪场地试驾，体验奥迪S3 Limousine灵活操控与极致性能

　　全新奥迪S3 Limousine领舞奥迪Sport嘉年华

　　在“体验未来”奥迪Sport嘉年华活动上，一汽-大众奥迪携全系高性能运动车型亮相，粉丝们试乘试驾了奥迪R8、RS 5、SQ5、RS 7、S3等车型。同时此次活动还设有奥迪改装车展、卡丁车竞赛、越野场地体验等全方位动感体验。其中，全新奥迪S3 Limousine刚刚在广州车展投放，此次是首次面向媒体和公众提供专业的驾乘体验。

奥迪高性能车型在奥迪金港赛道进行巡游，彰显品牌运动精神

　　作为奥迪品牌运动车家族的全新一员，全新奥迪S3 Limousine搭载第三代EA888系列2.0升TFSI发动机和奥迪quattro全时四轮驱动系统，从静止加速到100公里/小时仅需要4.9秒。全新奥迪S3 Limousine作为一汽-大众奥迪引入的第十款S运动车型，丰富了奥迪在华运动车型阵容，使奥迪S运动车型实现了从A级到D级的全覆盖，将奥迪高性能车型“多层次、全方位”的布局延伸到紧凑型车级别。

奥迪百年运动基因

　　自诞生之日起，奥迪这个拥有超过百年历史的高档汽车品牌就一直积极参与世界顶级汽车赛事：无论是1911年在阿尔卑斯山上留下的窄窄车辙，还是上个世纪80年代让人热血沸腾甚至疯狂的拉力魅影，亦或是对当今勒芒24小时耐力赛领奖台席位的全面包揽，奥迪都用血脉中那历久不衰的运动精神和激情澎湃的赛道表现生动诠释着“突破科技 启迪未来”的品牌理念。

　　初露锋芒

　　奥古斯特·霍希先生于1899年创建了霍希公司，他当时就宣布：“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的汽车”。1909年6月，由于和股东意见不一致，霍希先生离开了自己一手创办的公司，并迅速建立了新的“王国”，取名“奥迪”。新成立的奥迪公司采用“1”字商标，展现出要成为引领者、开拓者的信念和发展方向。

　　奥迪公司建立之初，霍希意识到只有证明自己产品的实力，才能得到公众对奥迪品牌的信任——而参与赛车运动便是最好的证明方式。

　　于是，在1911年，奥迪C型车参加了堪称当时最为艰苦的长途汽车拉力赛事——阿尔卑斯山越野挑战赛。奥古斯特·霍希先生亲自驾驶着奥迪C型车，成功完成了2,250公里异常艰苦的阿尔卑斯山山地和公路赛段，并最终赢得冠军。在当年的比赛里，75台参赛车辆中只有10辆车没有被罚分并顺利抵达终点。

　　1912年6月，三辆奥迪赛车组成完整的车队参加阿尔卑斯山越野挑战赛，并一举夺得冠军头衔。随后在该赛事1913年的比赛中，奥迪再次成功卫冕。而在1914年的赛事中，奥迪又一次证明了相对于竞争对手的优越性：全部参赛的五辆赛车在没有罚分的情况下完成赛事。当时处于主导地位的德文汽车刊物“Motorwagen”这样评价奥迪的成功：“首先，赛事结果是奥迪品牌的一个重要胜利，五辆赛车全部顺利到达终点并且没有被罚分。奥迪取得这样的成功并不让人奇怪——在以前的阿尔卑斯山越野挑战赛中，奥迪汽车总是能够取得成功。”

　　从此，这成为了奥迪的一种模式——不断地将最新技术运用到赛车运动中，通过比赛证明自己的实力，并将这些经过极限条件检验的领先技术提供给消费者。

　　银箭辉煌

　　如今，无论是一级方程式赛车还是顶尖的超级跑车，都采用“后中置”发动机的布局，其中，奥迪R8系列车型也采用这种布局。后中置发动机的好处众所周知，但是很少有人知道，后中置发动机布局正是由奥迪的前身——汽车联盟公司在80年前率先创造的，这也是百年奥迪献给汽车工业的一份惊喜和厚礼。

　　1932年6月29日，受世界经济大萧条影响，奥迪、霍希、漫游者和小奇迹四家汽车制造商在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(简称“汽车联盟”)，并开始采用四环作为其标志。这也是今日奥迪品牌的前身。新公司仍然秉承奥古斯特·霍希先生的理念——开发最好的车型，并延续了通过赛车运动证明产品优异性能的模式。

　　1934年3月，拥有狭长车尾设计的汽车联盟A型银箭赛车在茨维考下线，当即引发了一股狂潮。它的独特设计之处在于将16缸的发动机安放在驾驶员的后方，开创了后中置发动机布局。这样的设计有很多优势：首先，传动轴不必再穿过车手的驾驶舱，这意味着车手可以在车内坐得更低，随着重力中心的下降，风阻也随之降低;其次，油箱被安装在车身的中部，实现了车身前后50：50的最佳重量分配，令操控性能大幅提升。

　　A型银箭赛车首次公开亮相，便一鸣惊人。由汉斯·斯塔克驾驶的赛车在柏林的阿瓦斯赛道上轻松打破世界纪录。同时，这款车接连囊括了F1比赛的前身——欧洲GP汽车大奖赛，以及德国公路赛和山地赛的冠军，并一举改写了15项世界汽车速度纪录——这预示着四环“银箭”黄金时代的到来。

　　1935年，为了继续扩大优势，车队的工程师们打造出改良版的B型银箭赛车，该车具有更加宽大、动力更足的V16引擎，确保了“银箭”的领先地位。

　　1936年，车队推出了崭新的C型银箭赛车，这款车完全颠覆了当时汽车的性能和设计：这款车不仅是全球第一辆在普通公路上突破400公里/小时速度的超级驾驶机器，更是一件具有未来风格的艺术品，以至于在2009年的上海国际车展上，几乎所有观众都误认为它是一款面向未来的概念车。

　　在当年的欧洲锦标赛上，赛车手伯纳驾驶着C型银箭赛车以大比分优势赢得了冠军，成为开创现代一级方程式赛车世界锦标赛的先驱，这使C型银箭赛车当之无愧地成为跨时代的不朽之作。

　　到1937年年底，汽车联盟的银箭赛车共参加了54场比赛，赢得了其中32场赛事的冠军。在此期间，“银箭”共刷新了15项世界纪录和23项同级别的赛车纪录。

　　从1938年起，根据欧洲GP大奖赛的新规则，12缸发动机的D型银箭赛车取代了16缸发动机的C型银箭赛车，继续席卷数项重大赛事的桂冠。当时最著名的车手之一——塔齐奥·诺沃拉利驾驶D型银箭赛车为汽车联盟赢得了3个GP大奖赛冠军，其中包括二战前的最后一站——贝尔格莱德站的冠军。

　　当“银箭”不断地在赛车历史中创造奇迹时，二战的阴云笼罩了欧洲大陆，银箭时代被迫落幕。同时跌入低谷的还有整个汽车联盟的命运。

　　称霸WRC

　　奥迪的quattro全时四轮驱动系统是奥迪的标志性技术，同许多其他奥迪创造的顶尖技术一样，它也经历了严酷的赛道考验，创造了辉煌的战绩。

　　战后的汽车联盟几乎被完全摧毁。但是，坚强的员工们又将公司重新建立起来，奥迪人并没有放弃他们的信念和坚持，在艰苦的环境下，开启了奥迪的复兴之路。经过多年的不懈努力，奥迪在1980年的日内瓦车展向世界展示了最新的科技成果——quattro 全时四轮驱动系统。随后，奥迪将它运用到了赛车运动中。

　　1981年，车手汉努·米科拉(Hannu Mikkola)驾驶奥迪赛车在瑞典拉力赛夺冠，为奥迪在世界汽车拉力锦标赛中赢得了第一场胜利。同年，传奇的奥迪巾帼团队由法国车手米歇尔·穆顿(Michele Mouton)驾驶一辆奥迪quattro赛车在圣雷莫拉力赛中夺冠，成为世界拉力赛车史上第一个夺冠的女性车手，彻底颠覆了此前拉力赛一直由男性主导的局面。

　　1982年，随着汉努·米科拉在芬兰和英国的胜利，以及斯蒂格·布洛姆维斯特(Stig Blomqvist)在瑞典和意大利的胜利，配有全时四轮驱动系统的奥迪quattro赛车已经用惊人的战绩完胜了1981年和1982年的世界汽车拉力锦标赛。当时，几乎所有的参赛车队都想击败奥迪。国际赛车运动委员会于是在1983年建立了B组(Group B)比赛，这个组别几乎取消了对参赛车辆的一切改装限制，世界拉力汽车锦标赛上最疯狂的一个时代因此来临。

　　为了捍卫速度的荣誉，奥迪Sport quattro S1的前身——奥迪Sport quattro出现了。尽管这款车在1984赛季屈居亚军，但它很快就在1985赛季夺回了冠军，同时为奥迪Sport quattro S1的登场做好了铺垫。

　　1986年，世界拉力赛车界陷入疯狂，B组赛车在奥迪Sport quattro S1的拉动下，几乎就要突破道路的极限，道路似乎已经不能承受更高的速度了。

　　奥迪Sport quattro S1无疑是一个张牙舞爪的机械怪物，它飞奔的时候，工程师们不得不用巨大的定风翼将这部车压在赛道上。车手在对其试驾之后做出了“不可驾驭(undrivable)”的评价。然而，当时的赛事组织者缺乏足够的措施来确保赛道两旁观众和车手的安全，奥迪所在的B组赛事每年都有严重意外发生，这与奥迪赛车运动需确保安全的理念相悖。为此，1987年，奥迪在不断取得佳绩的时候，做出了一个震惊世界的决定——退出WRC世界汽车拉力锦标赛。

　　在1982至1986年之间的WRC世界汽车拉力锦标赛中，安装奥迪quattro系统的多款赛车创下骄人战绩，共获得23次世界拉力锦标赛赛段冠军;在世界范围内，共赢得了25个冠军头衔，在赛车运动史上留下了独特的“quattro”印记。

　　DTM的纪录创造者

　　奥迪在被称为“房车F1”的DTM德国房车大师赛上同样取得了骄人的成绩。奥迪不仅是第一个在DTM的前身——德国旅行车锦标赛上成功卫冕的汽车品牌，也是在现代DTM德国房车大师赛中第一个获得三连冠的汽车品牌。

　　1990年，刚从美国IMSA赛场载誉而归的奥迪用一辆V8 quattro赛车首次涉足现代DTM的前身——GTC德国旅行车锦标赛。赛季前半段一直孤军奋战的这辆奥迪V8 quattro赛车最初并不被看好，甚至有评论家在赛季初还将它称作“车夫开的赛车”。

　　但是凭借强劲的V8发动机和奥迪独具优势的quattro全时四轮驱动系统，这辆奥迪V8 quattro赛车用杰出的表现打破了专家的预期：1990年全年22站比赛下来，汉斯·斯图克(Hans-Joachim Stuck)驾驶的奥迪V8 quattro赛车共获得了其中8个分站赛的冠军。在霍根海姆环形赛道举行的收官赛上，斯图克再次顺利登上了分站赛冠军领奖台，并最终夺得了1990年GTC年度车手冠军头衔。

　　接下来的一年中，奥迪派出了由4辆奥迪V8 quattro赛车组成的车队向1991年的总冠军发起冲击。最终，车手比埃拉(Biela)力克多名夺冠热门选手为奥迪再次捧得1991年GTC年度车手冠军。

　　1993年，奥迪由于与GTC官方在发动机曲轴设计问题上产生分歧，继而选择退出GTC赛事，并将注意力转向了其他赛车项目。几年后，GTC赛事也因为成本过高而停顿。

　　2000年，消失近4年的GTC赛事在修改了诸多参赛规则，并引入一系列限制制造商参赛成本的条例后再次出现在欧洲赛场，并重新命名为“DTM德国房车大师赛”。

　　2004年，奥迪重返DTM大赛。但受制于国际汽联(FIA)在1998年制定的“赛车必须取消四轮驱动”的规则限制，奥迪A4 DTM赛车放弃了具有明显优势的quattro全时四轮驱动系统，而全部改用后轮驱动设计。为了不让赛车失去竞争优势，奥迪车队的工程师花费大量精力提升了赛车的空气动力学表现，并为赛车装备了一台功率460马力的强悍V8发动机。在2004年赛季结束时，奥迪A4 DTM车队的埃克斯托姆(Ekström)以4次赛段冠军的成绩力夺DTM当年年度车手总冠军，从而为奥迪重归DTM创造了一个完美的开局。

　　从2007年到2009年，奥迪DTM车队就像被赋予了魔法一样，连续三年包揽DTM大奖赛年度车手总冠军的荣誉。2009年，DTM在欧洲范围内一共进行了10场比赛。奥迪DTM车队共夺得了10个最快圈速中的6个席位;此外，在每场比赛前夕最激烈也最能体现单辆赛车性能的杆位争夺战中，奥迪DTM车队凭借扎实的技术还包揽了10场比赛中8场比赛的首发杆位。这不能不让人惊叹奥迪DTM赛车的优越性能。

　　2013赛季，奥迪车队车手迈克·洛肯菲勒(Mike Rockenfeller)驾驶奥迪RS 5 DTM赛车，再次谱写了历史性的一刻，凭借出色的表现他提前获得该赛季德国房车大师赛(DTM)的车手冠军。

　　勒芒王者

　　1999年，奥迪以两辆R8R开放式驾驶舱赛车和两辆奥迪R8C封闭式驾驶舱赛车首次参加了法国勒芒24小时耐力赛。经过这个赛季的尝试，奥迪最终确定采用开放式结构设计的赛车参赛，于是便诞生了在2000-2005勒芒赛季中所向披靡的奥迪R8赛车。

　　相比于其他国际顶级汽车赛事，勒芒24小时耐力赛以超长的行驶距离和比赛时间，被公认为世界上最艰苦的场地汽车赛事。它是对赛车和车手技术、耐力的双重考验。也正是由于勒芒24小时耐力赛的艰苦，决定了经历该赛事检验的汽车技术能够更快、更可靠地应用于量产车。

　　2000-2002年，奥迪凭借R8赛车的出色性能在勒芒赛事中上演“帽子戏法”——连续3次将勒芒24小时耐力赛的冠军收入囊中。2004年和2005年，奥迪R8赛车又传奇般地在勒芒24小时耐力赛中获得连胜，将冠军数增加到5次。似乎这些还不够，在欧洲之外，奥迪R8在美国勒芒系列赛中同样捷报频传。

　　奥迪R8赛车所取得的辉煌来源于奥迪创领性的技术革新。其中最重要的一项就是2001年开始配备在R8赛车上的TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，这项技术以低油耗特点为其在长距离耐力赛中提供了巨大的竞争优势。R8赛车在参加过的所有80场比赛中一共获得了63场胜利，并且没有任何一台R8赛车的发动机在比赛中出现过故障，这样让人难以置信的可靠性令所有对手望尘莫及。

　　2006年的勒芒24小时耐力赛上，奥迪推出了R8赛车的继任者——奥迪R10 TDI赛车。和R8赛车采用的V8 TFSI汽油发动机不同，奥迪R10 TDI赛车搭载了革命性的V12双涡轮增压柴油直喷发动机。当年，奥迪R10赛车在勒芒24小时耐力赛的一举夺魁，使奥迪成为了世界汽车史上第一个，也是勒芒24小时耐力赛历史上第一个用柴油发动机获得顶级赛事冠军的汽车品牌。而随后的勒芒2007年和2008年赛季中，实力超群的R10赛车也同样未让冠军旁落，帮助奥迪在勒芒成就了第二次精彩的“帽子戏法”。

　　2009年，奥迪加快了赛车更新换代的步伐——在R10 TDI赛车仅仅征战了3个赛季之后，奥迪便推出了全新的R15 TDI赛车。这辆新赛车采用了一部更轻、更小、更高效的V10 TDI发动机。

　　2010年，奥迪在上一代R15 TDI赛车的基础上，又推出了升级版的R15 TDI Plus赛车。新赛车搭载了全新的可变几何截面涡轮(VTG)，并且车身的空气动力学设计较上一代R15 TDI赛车有了进一步改善。法国当地时间2010年6月12日下午3点，法国勒芒24小时耐力赛正式开始：经过艰苦卓绝的24小时奋战之后，三辆奥迪R15 TDI赛车历史性地包揽了领奖台的所有位置。

　　2011年，采用封闭座舱设计的奥迪R18 TDI赛车正式出征勒芒赛场。在2辆赛车不幸发生碰撞提前退赛的不利情况下，凭借高效的动力、ultra轻量化车身、LED技术、能量回收技术和空气动力学等方面最顶尖成果的应用，奥迪R18 TDI赛车顶住了来自对手的压力，再次第一个冲过终点，证明了自己超凡的实力和不可动摇的地位。

　　2012年6月17日，奥迪R18 e-tron quattro以最强悍的姿态征服了最具挑战性的赛道，帮助奥迪再次夺冠。2013年6月23日，奥迪R18 e-tron quattro再次称霸勒芒赛场。2014年，奥迪再度出征勒芒赛场，并摘取了第十三座冠军奖杯。其中，征战本届勒芒赛事的2014款奥迪R18 e-tron quattro赛车的每一个组件都经过全新的设计，堪称奥迪有史以来最为高效的赛车。

　　奥迪R8 LMS杯

　　如果说综合性汽车赛事是各厂商比拼科技和团队的竞技场，那么单一品牌赛事则是为车手提供的一个完全公平的竞速舞台。同一车型、统一管理、相同调校，是单一品牌赛车赛事的最大特点，而赛事品牌的魅力、赛车的性能和赛手不同的风格则是单一品牌赛事最大的看点。

　　奥迪R8 LMS杯是奥迪全球首个单一品牌赛事，它使四环品牌再次领先对手，在高档车品牌系列赛事领域开启先河。

　　奥迪R8 LMS杯所使用的奥迪R8 LMS赛车源自超级跑车奥迪R8，它集FSI、超级轻量化、空气动力学等奥迪高效科技于一身，是奥迪首次为私人车队开发的GT3级别赛车，作为一款GT3级别的赛车，奥迪 R8 LMS 赛车已经赢得了超过100场国际比赛的胜利。它是奥迪“customer racing(用户赛车)”计划的重要部分，越来越多的赛车爱好者正在通过R8 LMS培训，考取国际赛车驾照圆梦赛道。

　　从一百年前的阿尔卑斯山谷，到今天的勒芒小镇，奥迪通过这些顶尖赛事展现着实力——奥迪总能在它参加的赛车运动中将技术推向巅峰。也正因为此，为了避免“一家独大”的局面，奥迪又多次成为赛车限定规则的“牺牲品”。但所有这些辉煌与牺牲却恰恰展现出这个伟大的品牌对汽车工业的最大贡献——“突破科技 启迪未来”。

　　关于奥迪品牌

　　奥迪品牌由奥古斯特•霍希(August Horch)于1909年7月16日创立，拥有超过百年的传奇历史。秉承“突破科技 启迪未来”的品牌理念和“进取、尊贵、动感”的品牌价值，奥迪不断挑战现状，引领技术和设计创新。2013年，奥迪品牌全球销量达到突破纪录的157万辆。自1988年奥迪品牌进入中国以来，经过20余年植根中国市场的精耕细作，一汽-大众奥迪凭借在品牌、产品、服务等领域的综合竞争优势始终领跑国内高档汽车市场。2013年奥迪品牌在中国销量达到488,488辆(不包括香港)，同比增长21.2 %。目前奥迪品牌在中国产品线涵盖A、Q、R三大系列，包括A系列轿车车型 A1、A3/S3、A4L/A4 allroad quattro、A5/S5/RS 5、A6L/S6/A6 hybrid、A7/S7/RS 7、A8L/S8/A8L hybrid;Q系列SUV车型 Q3、Q5/SQ5/Q5 hybrid quattro、Q7;R系列跑车车型 TT/TTS、R8/R8 Spyder。一汽-大众奥迪拥有国内最成熟的销售服务网络，365家授权经销商覆盖了全国161个城市，其尊贵、完善的服务共15次摘得J.D.Power公布的“中国汽车用户服务满意度”冠军和“中国汽车销售满意度”冠军。