用技术表明诚意 丰田在华事业再加速

    与在华合资公司对车型布局的重视相比，丰田汽车则更看重丰田在中国市场上本土化的竞争力和成熟技术的低成本优势。说的直白点，就是丰田汽车要把其独步全球的混合动力技术以及强大体系配套能力复制到中国。而在这一庞大的规划中，江苏常熟无疑成为丰田在中国汽车市场攻城略地的“桥头堡”。

    丰田全球最大的研发中心（TMEC）是丰田在常熟落下的其中一枚重要棋子，这家研发中心负责的是丰田在华的最核心技术——丰田混合动力等技术实现本土化研发。与一汽丰田研发中心和广汽丰田研发中心一起成为丰田汽车在中国的研发“三驾马车”。另一枚重要棋子则是今年7月丰田中国在常熟的零部件有限公司（TMCAP）开业，工厂正式开始生产。种种迹象表明，丰田汽车近乎卧薪尝胆式的技术导入，将扭转其在华发展的不利局面。一向保守的丰田汽车终于在中国市场开始逐步发力了。

    适合中国道路的车，就必须在中国研发

    丰田的“混动”之心众所周知，当日产、本田纷纷国产CVT之时，丰田仍在执着于混动的推广。面对市场诸多误解，丰田其实并没有停止脚步，成立于2012年7月的TMCAP，原定今年9月份投产，此次提前实现了CVT的国产。用丰田中国执行副总经理董长征的话来讲，“丰田近几年一直在大力宣传混动技术，让很多人认为丰田就只有混合动力技术，现在CVT的国产化就是告诉大家，我们的传统技术也很强。”

    记者了解到，TMCAP作为丰田首个海外CVT生产工厂，将提高旗下车型在中国市场的燃油经济性和竞争力。首批国产8速S-CVT变速器已经搭载于全新卡罗拉和雷凌车型上，未来2.4L以下车型将陆续更换为国产变速器。提升关键零部件国产化率，不仅节省了整车制造成本，更是丰田对华技术输出的关键一步。

    众所周知，CVT变速箱最大的特点就是省油，被誉为最理想的汽车变速器。据悉，丰田新一代S-CVT无级变速箱专门针对中国消费者需求和中国的道路环境进行开发和调校，在全球率先使用同轴双排出口油泵，通过应用了新挠性锁止系统、新变速器油、8速运动循环式换挡等新变速控制系统等措施，兼顾低油耗和车辆驾驶乐趣。

    与普通的CVT相比，全新8速S-CVT能够让驾驶者感受到换挡时的加速感，驾驶反应更加灵敏，更加运动。丰田CVT的油耗从现款的6.9L/100km，改良至5.9L/100km，油耗每百公里下降了1L。经过改良后的CVT将更加适合中国的道路环境，同时也更加省油耐用。丰田方面表示，8S-CVT能够同时满足中国消费者“实现低油耗”和“追求车辆驾驶乐趣”的需求。

    作为全球首个生产变速箱的海外工厂，丰田将其称为“在华事业的又一成绩”，同时这也是丰田用实际行动兑现承诺的体现，承载了丰田对中国市场的诚意：“In China；For China”。丰田对此的解读是：In China，在中国设计和生产，对应到CVT上，则是在丰田汽车研发中心（中国）有限公司进行性能评测和设计，在TMCAP进行组件的本地化生产；For China，适合中国专用标定，即结合中国环境进行CVT调校。据了解，除刚上市不久的中级轿车雷凌和卡罗拉外，该款变速器还将搭载到更多中级和紧凑车型上。

    在中国市场，对于占有60%市场份额的中型及紧凑车型市场而言，CVT已经成为不可或缺的变速箱技术，TMCAP作为丰田首个海外CVT生产工厂，今后在丰田的中国事业中将担负非常重要的作用。

    贡献环保社会发展，加速普及混动先进技术

    2012年3月，丰田在中国启动了首个自主战略“云动计划”，其中“提供令人怦然心动的商品”是今后事业发展的重要内容之一，在这个计划的组成中，混合动力的国产成为焦点。作为丰田的核心技术，混合动力的国产代表着“丰田中国”向“中国丰田”实质性迈进的诚意。2013年11月，坐落在常熟市的丰田全球最大的研发中心（TMEC）启动，是丰田全球第6家研发中心，也是海外唯一带跑道的研发中心，更是丰田新能源国产化战略的关键，因为其重心就是混合动力技术（HEV）核心组件的国产化，这也是丰田在日本以外首次实现混合动力技术国产化。

    TMEC在引进丰田以混合动力技术为代表的最先进技术的同时，开展研发工作，这标志着原来丰田总部对合资企业的技术支援战略性的前移到中国本地。随着TMEC在常熟投入运营，混合动力核心组件的现地化研发顺利进行，混合动力系统主要组件—电池、逆变器、变速驱动桥的现地化生产也已开始。这正是丰田扎根中国，加速建设中国丰田的具体体现，使混合动力技术在中国的真正普及离我们又近了一步。

    一直以来，丰田都把保护环境作为经营中最重要的课题，经过大量传统动力性能提升的研发工作，早在上世纪90年代，丰田就已经认识到单纯传统动力的改进无法满足21世纪对车辆的要求，因此选择将混合动力技术定位为核心技术并加以推广。自1997年第一代普锐斯上市以来，截至今年9月底，丰田混合动力车型已经赢得全球700万辆用户的信赖。

    混合动力技术蕴含了开发各种环保车所必需的技术要素的核心技术，既可以节约石油，又为最终摆脱石油打下了基础。丰田的混合动力技术被称为“强混”，拥有可以单独使用电动机驱动车辆的“纯电模式”，并且通过能量回收系统充分利用刹车等产生的能量对电池进行自动充电，从而不需要额外进行外部充电。与传统技术相比，在不改变驾驶习惯，不需要投资巨大的充电基础设施等制约的情况下，油耗最高可减少约40%，同时动力性能提升约30%，是目前最先进、成熟且具有现实推广价值的节能环保技术。

    今后，丰田将充分利用TMEC研发基地，积极推进混合动力技术的现地化研发，实现“2015年前后搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田国产”的目标，以期尽快成为真正国产、普及节能新能源车，且产品阵容最丰富的汽车厂商，为推进中国汽车产业的发展和促进中国和谐社会的建设做出贡献。

丰田全球最大的研发中心（TMEC）是丰田在常熟落下的其中一枚重要棋子，这家研发中心负责的是丰田在华的最核心技术——丰田混合动力等技术实现本土化研发。