有人曾做过测试，一辆奥迪A4 汽车市场价为30万元左右，而如果全部购买汽车零配件其价格可能要达到近百万元。在4S店会有一种怪现象，卖车不赚钱，汽车后期维护却能赚得盆满钵满。
此次十部委的《指导意见》出台，无疑动了各大4S店的“奶酪”：自明年1月1日起，各汽车生产企业要公开全部在售车型的维修技术信息;鼓励原厂配件生产商向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件;允许授权配件经销商、授权维修企业转售原厂配件……
如此一来，对于消费者来说，意味着修车就不一定非去4S店不可了。“只要到正规的修理厂，我也能换到原厂配件，我当然会选择价格更便宜的店。”正在奔驰4S店做保养的杨先生感慨。
修车不再非去4S店不可
零配件企业期待产品进超市
国家对汽车零配件解禁的消息，近日在甬城诸多汽配市场不胫而走。“我们一直在关注这方面的消息，毕竟这和我们的关联度太密切了。”张先生在海曙段塘高速口附近的汽配城经营数家门店，“我们的客户群将比从前大很多，以前基本上都是很懂车的消费者才会来我们这里，以后我想通过价格洼地会有越来越多的消费者选择我们。”
张先生告诉记者：“我们现在正积极与供货商沟通，希望他们能够给我们一些相应的授权书。”
打破垄断对于甬城汽车零配件企业同样是利好。宁波市汽车零配件产业协会相关人士告诉记者，据不完全统计，宁波汽车零配件企业有近3000家，越来越多的企业已经占领了该行业的全球技术高地。
“为了控制渠道，同一个零部件产品，进入整车企业有整车企业的编码，自己生产企业有生产企业的编码，而进入售后体系又有专门的编码。这就造成一个问题，比如一个零部件坏了，车主想从外面的修理厂或电商平台购买相应型号部件进行更换会比较麻烦，因为即便是同一款产品，来源不同编码也不同。所以消费者只能去4S店。”聊起《指导意见》，宁波鄞州区一家汽车零配件的负责人充满期待，“以后每一个配件都拥有唯一的编码，消费者能够很快找到自己需要的产品。我们甚至期待，在不久的将来，我们的零配件，可以在超市里出售。”
经销商面临的挑战更严峻
“虽然目前这份‘意见’还没有具体落实或有实际操作，但从‘意见’本身看，打破零配件渠道垄断已往前迈出了实质性一步。”昨日，我市一家4S店总经理黄晓兵向记者表示，未来经销商面临的挑战更加严峻。
8月下旬，国家工商总局停止汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案，实施9年多的“一店一品”汽车销售模式被打破，意味着整车销售领域的垄断将逐步消失。
“很显然，打破垄断最先受益的将是消费者和社会修理厂。”另一家4S店总经理曹斌向记者表示，现在新车销售利润极低，4S店主要依靠汽车维修、保养等后市场赢利，但垄断打破后，具有竞争力的社会修理厂甚至是汽配厂家自营店都有可能从汽车后市场分一杯羹。
“不过，目前这些意见和政策都还没有落实，实际效果还需要时间来验证。”黄晓兵向记者表示，虽然4S店面临冲击，但从长远来看，将促进汽车行业的规范发展。
面对未知的后市场，敏感的甬城经销商已经提前准备起来。
“只要带驾驶证、行驶证，到店就做包括底盘、刹车片检测等在内的多项免费检测。”昨日上午，环城南路附近的一家合资品牌4S店的服务顾问俞腾告诉记者。而在附近的另一家4S店，记者了解到，他们同样向客户免费送出了包含油漆、美容香薰、镀晶在内价值10000元的售后礼包。
这里保养买三赠一，来就送免费检测……近来，细心的消费者可能会发现，甬城各大汽车经销商铆足了劲在汽车售后市场推出了各种服务。这背后，是汽车行业不断深入的反垄断行动和经销商不断增加的焦虑。
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